TRANSALPAGE

C'est bien ce que je disais!..........

thierry08 a écrit :

Kafrine a écrit :ohhhhhhhhh! j'ai le même minou !!!

c'est quoi la suite ? je suis impatiente moi

Atention kafrine;ce forum est rempli d'esprits tordus!comme moi!

je viens de me rendre compte oui de ma bêtise d'avoir écrit ça

Je vois que mon chat , vous a réveillé.
La suite Kafrine , la voilà:

Branchement des lumières du voltmètre et de l'horloge.
Les lumières s'allumeront ensemble avec les feux de croisement donc montage d'un relais .
J'ai fait un essai ce midi cela tourne à l'arbre de Noël.
J'ai un beau problème de masse !
En effet j'ai un seul fil de masse sur le voltmètre pour la lumière et le voltmètre. Or j'ai branché le voltmètre sur un + après contact ( dans la boîte à fusible ).
J'ai aussi un seul fil de masse sur l'horloge pour la lumière et l'horloge . Que j'ai branché sur un + permanent ( logique l'horloge tourne tout le temps ) directement sur la batterie.
(Je vous épargne les fusibles à chaque fois!)
D'où mon problème de masse ... je vais devoir dissocier les masses des lumières et des éléments ( voltmètre et horloge ).

Puis câblage des voyants de feux de route et de feux de position .( facile, piqué directement sur le faisceau du phare )

Puis ( le gros morceau ) câblage des anti-brouillards avant et arrière sur un commodo unique ( Trail-tech )
et câblage des voyants anti-brouillard avant et arrière.

Cela tourne au tas de nouilles derrière le phare !

En principe la masse devrait pas poser de soucis, qu'il y en ait une ou plusieurs, ... à moins que t'ais mis des fusibles dessus?

Une masse châssis ?
facile à trouver, un petit forage 2.5 mm et une bonne vis parker ou inox,
c'est évident et pas compliqué.

sauf que c'est moins valable , ou valide , pour tout ce qui se trouve sur fourche avant,
puisque entre les deux , il y a deux roulement et ... un peu de GRAISSE ,
alors impression de masse ok au repos si mesure à l'Ohmètre,
mais certainement moins ok si faut tirer quelques ampères via ce chemin


sinon,
pas encore eu l' occasion de te féliciter pour ton ouvrage,
tes œuvres

Pour la masse, surtout dans la tdf et fourche, il vaut mieux en tirer une propre depuis la batterie (en même temps que le "+").

Toutafé;Cet aprés midi,installation d'une centrale pour warning et surprise aprés perçage de l'araignée pour fixer celle ci:pas de masse!

Brillant comme il est , zallez voir que barth64 va nous cabler un autoradio, ou un GPS sur mamy

Sebman a écrit :Brillant comme il est , zallez voir que barth64 va nous cabler un autoradio, ou un GPS sur mamy

"Brillant", c'est exprès ?
Dommage que tu ne sois pas à la Grok Barth, en arrivant dans les premiers et vu l'altitude, à 30 bornes à la ronde, plus besoin de carte pour les suivants ! Un vrai phare !

relaxVtwin a écrit :

Sebman a écrit :Brillant comme il est , zallez voir que barth64 va nous cabler un autoradio, ou un GPS sur mamy

Dommage que tu ne sois pas à la Grok Barth

on va tous le persuader, il peut encore changer d'avis ?
Y aura à boire

Allez les filles,
un p'tit coup de pouce d'encouragement ( en tout-bien tout-honneur, bien évidemment) ...

faut lire sa signature les gars !! il a marqué qu'il vient pas parce qu'il ya "étape tour"

Ca y est j'ai trouvé mon problème de masse !
Déjà pour info j'ai tiré une ligne sur le - de la batterie donc ce n'est pas un problème avec une partie du cadre ou de l'araignée.
C'était bien la masse de mon voltmètre dont son branchement est commun avec le voltmètre ( lui-même ) et son éclairage .
Ce sont les fils verts:

Le voltmètre est branché sur un + après contact et la lumière sur un + après relais sur les feux de croisement .
Avec la masse en commun , la lumière du voltmètre s'allumait au contact et s'éteignait quand les feux de croisement étaient allumés !
Moralité il faut séparer les deux masses en dédoublant les fils verts.
Je n'y aurais jamais pensé !

A+

barth64 a écrit : Le voltmètre est branché sur un + après contact et la lumière sur un + après relais sur les feux de croisement .
Avec la masse en commun , la lumière du voltmètre s'allumait au contact et s'éteignait quand les feux de croisement étaient allumés !
Moralité il faut séparer les deux masses en dédoublant les fils verts.
Je n'y aurais jamais pensé !
A+

Pas tout compris

aero a écrit :

barth64 a écrit : Le voltmètre est branché sur un + après contact et la lumière sur un + après relais sur les feux de croisement .
Avec la masse en commun , la lumière du voltmètre s'allumait au contact et s'éteignait quand les feux de croisement étaient allumés !
Moralité il faut séparer les deux masses en dédoublant les fils verts.
Je n'y aurais jamais pensé !
A+

Pas tout compris

Mieux qu'un long discours ! non?

Ton schéma est bon, je dirais même excellent !
Je ne vois pas ce que tu appelles "masse en commun"
Souvent les pbs viennent des mauvaises masses et cela occasionne des fonctionnements bizares

Voilà le schéma complet ( de mémoire)
Contact allumé , j'ai l'ampoule du voltmètre allumée (?????) .
Contact allumé et feux de croisement allumés , j'ai l'ampoule de l'horloge allumée et l'ampoule du voltmètre a moitié allumée (??????? )
En violet les modifications à faire .

Dans ton cas, l'idéal serait d'amener une seule et bonne masse (- de la batterie, cadre ou moteur)
Tu peux faire le test avec un câble de masse en provisoire
Avant tes modifs, on voit bien qu'il y a des boucles avec les différentes masses et cela ne vaut rien de bon
Courage

Aprés avoir branché directement sur le - de la batterie, les lumières du voltmètre et de l'horloge fonctionnent aprés relais sur les feux de croisement.
Tout va bien quand arrive le gag , elles s'éteignent quand je passe en feux de route !

Je branche alors mon relais sur le feux de position ... ouf cela remarche quels que soient les feux allumés !

Ici en appel de phare , les feux de croisement restent allumés ( en témoigne mes deux voyants jaune et vert allumés ).

Montage des antibrouillards :

Je cherche le fil du feux arrière ( qui est toujours allumé quelque soit le feu avant allumé ).
C'est le marron ; les fils rouges et noirs en bas sont ceux du feu stop du top-case.

Le commodo Trail-Tech :
J'ai supprimé les fils inopérants ; il ne reste que trois fils sur six , du coup la gaine est plus souple et peut faire un coude .
Ce qui me permet de mettre le commodo dans le bon sens , les antibrouillards s'allument en poussant.

On voit le fil de la poignée chauffante en bas à droite .
Montage du feux anti-brouillard arrière.
Je démonte la plaque pour resserrer la vis au milieu qui est inaccessible , je mets du frein-filet aussi.
Vu le nombre de trous de plaque , il y a eu au moins trois propriétaires avant moi ...

Le branchement du relais.
La fiche ronde qui ira sur la batterie branchée, le 30 sur le relais ( j'ai pas oublié quelque chose moi ? ).
Le fil noir, la masse, fixée sur une masse existante sur le cadre ,le 86 sur le relais.
Le fil rouge qui part dans le scotch noir va au commodo, le 87 sur le relais.
Le fil rouge qui repique le fil marron du feux arrière, le 85 sur le relais.
On voit en bas le long du cadre dans le scotch noir deux fils rouge et noir c'est la masse de l'antibrouillard arrière ( noir ) et le + qui va du commodo au feu ( rouge ).

Je me suis servi d'une masse existante pour raccorder les masses ( relais, antibrouillard arrière, antibrouillards avant x2)

Les trois fils du commodo:
Un qui vient du relais ( 12v) un qui part à l'antibrouillard arrière et un aux antibrouillards avants ( en se dédoublant ):

Passage des fils pour les antibrouillards avants :

Les masses:

Et le fusible que j'avais oublié !

Test de l'antibrouillard arrière ( qui crache !!):

Dédoublement du fil pour les antibrouillards avants:

Cela marche à l'avant:

Vue des passages des fils:

Montage fini!

Test des phares :
Feux de croisement:

Feux de croisement et antibrouillards:

Feux de route et antibrouillard:


Feux de croisement:

Feux de croisement et antibrouillards:

Feux de route et antibrouillard:


Feu arrière:

Feu arrère et antibrouillard arrière:


Tableau de bord:

Un arbre de Noêl ! warning, point mort, feux de croisement (jaune), antibrouillards avants (bleu), antibrouillard arrière (rouge).

Fin du montage des warning:
Le commodo que j'ai trouvé sur E-bay ( c'était le seul que j'ai trouvé sur internet qui ait le logo )

L'étanchéité est douteuse ( c'est du made in China ) je rajoute des bouts de gaine thermorétractable et de chambre à air.

Ca marche ! Les voyants de clignotants s'allument.

Quelques images du montage :

Il y avait plus simple !

Voilà!

beau travail et en plus bien didactique et pour finir un superbe résultat (bien les différentes photos d'éclairage)

Anjelo a écrit :beau travail et en plus bien didactique et pour finir un superbe résultat (bien les différentes photos d'éclairage)

Merci Anjelo mettre les photos c'est du boulot aussi ! si cela peut aider !

Quelques photos du résultat :

Petit bilan:

Le film 3M Di-noc:
C'est super quand on regarde les compteurs on se croit sur un modèle 2013 !
L'effet est superbe , je ne m'en lasse pas !
Je n'ai gardé que le compteur et les entourages.
J'ai viré le film sur la boîte à fusible et le réservoir , trop c'est trop , cela faisait tuning .

Le voltmètre et l'horloge:
Ils sont magnifiques ( modèle Honda Bol d'Or ) et la couleur orange est en accord avec le compteur.
Le voltmètre est bien utile pour voir le niveau au démarrage et quand on allume les antibrouillards et les poignées chauffantes ( j'arrive à 10,5 volts ).
L'horloge ; quel bonheur !
Enfin l'éclairage de nuit est superbe !

Les poignées chauffante:
Du bonheur ! Avoir chaud aux mains ! Pourquoi s'en priver !
Mon modèle a trois positions : START 40 watts , LOW 10 watts et HIGHT 20 watts .
La molette est bien pratique a manipuler avec les gants.
A noter le diamètre des poignées plus important .

Les antibrouillards avants:
Enfin j'y vois ! surtout les bas-côtés quand on croise une voiture.
Le faisceau balaye bien sur les cotés , il y a juste l'ombre de la fourche qui masque un peu ( c'est pour chipoter! )
Enfin l'effet sur les automobilistes est marrant ... ils ralentissent ! style " c'est quoi ça ? la gendarmerie ? "

L'antibrouillard arrière:
Je l'ai installé comme ça, sans conviction jusqu'au jour où je serai content de l'avoir.
J'ai lu aussi que cela permet de maintenir à distance une voiture un peu trop proche ...

Les voyants:
Enfin je sais ce que j'ai allumé et je n'oublie plus d'allumer les feux de croisement ... débutant va !

Le couvre réservoir:
Sympa, assorti à la selle.
La mousse aux genoux du bonheur et c'est moins froid au contact !

Le selle:
Le bide total !
J'ai mis un peu plus de mousse et j'ai toujours aussi mal !
Je suis mal calé je glisse en avant et la selle est trop étroite et un poil basse
Je préfère mes selles de vélo ( j'en ai acheté une dizaine avant de trouver la bonne !)
Ce sera le futur chantier; faire une selle custom.

Les trucs à refaire:

Les connections:
Je vais acheter des prises japonaises pour avoir des connections plus simple à utiliser ( pas de source d'erreurs au montage/démontage)
J'ai beaucoup bataillé pour le passage des gaines , pour que la direction reste fluide.

Le graissage de la chaîne:
Je vais acheter ( très vite !) un Scottoiler.

La selle:
Je veux du confort !

Des embouts de guidon:
Je n'ai pas envie de casser mes poignées chauffantes.

La béquille centrale:
A rallonger de 4 cm

Le silencieux:
A changer.

Du film 3M Di-noc finition alu brossé sur le sabot et les horreurs de protège-mains.
Modifier la fixation inférieure et en avant du sabot ; je peste à chaque fois !

Puis viendra le gros chantier:
Démontage de la moto pour le sablage et la repeinte du cadre
Changement des roulements et des rouleaux du bras arrière ( j'ai un roulement coincé )
Changement des roulements de direction ( par sécurité, depuis 23ans ...)
Là, j'ai un doute pour retirer le roulement du té inférieur, vais-je y arriver ?

D'autres projets moins urgents et nécessaires aussi ...
Des protections de carter en carbone stratifiés sous vide mais chut c'est un secret !!
Fabrication d'une purge de frein électrique par aspiration

A+

Lorsque tu rallongeras ta béquille centrale, pense à faire quelques tests de béquillage avant de passer la dernière couche de vernis.
Je m'explique, si elle est trop courte alors la roue AR touche le sol mais si elle est trop longue tu vas te casser le dos tellement c'est pénible, il faut trouver le bon compromis

vaslin a écrit :
Lorsque tu rallongeras ta béquille centrale, pense à faire quelques tests de béquillage avant de passer la dernière couche de vernis.
Je m'explique, si elle est trop courte alors la roue AR touche le sol mais si elle est trop longue tu vas te casser le dos tellement c'est pénible, il faut trouver le bon compromis

Si quelqu'un peut me dire de combien de cm la roue arrière est levée sur la béquille centrale ? Merci !

pour la selle ,je te conseil Briant,il y a pas photo niveau qualité/ prix!
j'ai rencore dernierement fait refaire la selle en bois de la 125 de mon gamin...
maintenant c'est du top et sans fioriture juste du bulltex et une nouvelle housse,et un prix puis que correct...