TRANSALPAGE

relaxVtwin a écrit :C'EST QUOI DES POULIES REGLABLES ?

Des poulies (pignons) avec des trous de fixation oblongs permettant de régler finement (décaler) l'angle.

stefter a écrit :
pour le calage de l'arbre,maintenant je cale l'Avance a l'Ouverture de l'Addmition apres 1mm d'ouverture de la soupapes d'addmition,et là c'est bon pour moi.... à 8° ,10°maxi sur un moteur d'origine..

Bin 8° pour 1mm de levé de soupape (avec jeu nul ou pas ?), ça a toute les chances de faire 10° pour le début réel d'ouverture !

Dans ce cas pourquoi abandonner la méthode de calage sur l'ouverture maxi à 105° après le PMH qui doit quand même être plus précise ?

Euuhhh...? Pourriez pas côser gaulois, les mécanos...?

Ça va finir avec des poussoirs hydrauliques pilotés par informatique

stefter a écrit :pour le calage de l'arbre,maintenant je cale l'Avance a l'Ouverture de l'Addmition apres 1mm d'ouverture de la soupapes d'addmition,et là c'est bon pour moi.... à 8° ,10°maxi sur un moteur d'origine..

Je crois que c'est plutot :
culbuteur réglé avec 1 mm de jeu
Villebrequin 8° A ouverture
L'A a C en position début appui sur le culbuteur
on bloque le pignon dans cette position

jojo a écrit : Je crois que c'est plutot :
culbuteur réglé avec 1 mm de jeu
Villebrequin 8° A ouverture
L'A a C en position début appui sur le culbuteur
on bloque le pignon dans cette position

1 mm. de jeu au culbuteur c'est ENORME !
Pour ces AAC là, Tecniprofil préconise 0,12 à l'admission !

Zantafio a écrit :

jojo a écrit : Je crois que c'est plutot :
culbuteur réglé avec 1 mm de jeu
Villebrequin 8° A ouverture
L'A a C en position début appui sur le culbuteur
on bloque le pignon dans cette position

1 mm. de jeu au culbuteur c'est ENORME !
Pour ces AAC là, Tecniprofil préconise 0,12 à l'admission !

c'est juste pour les mesures d'ouverture-fermeture des AAC ...

Zantafio a écrit :Bon, y en a que 2 qui suivent !

Henri t'es où, viens un peu mettre ton grain de sel et nous parler de tes AAC, sont ce les mêmes et comment ça se passe chez toi ?

sisi,
on suit,
mais en silence ... shuttt
j'ai remarqué sur ce post qu'en augmentant le volume des haut-parleurs,
on retrouve cette bonne odeur d'huile,
et ce n'est de l'huile de friture,
y a en même un qui a ajouté le ricin.

Bon, le mieux serait que Stefter, reviennes ici nous expliquer précisément, ce calage à 8° d'AOA pour 1 mm.de levée de soupape !

Merci Zantaf !

Maintenant, je comprends pourquoi Stefter veut récupérer des poulies d'origine et comment et pourquoi les modifier.


Effectivement, on suit... de loin. C'est pas qu'on n'est pas intéressés mais, perso, quand je ne connais pas, je ferme ma gueule, je baisse la tête, je prends une grande inspiration et j'essaie de suivre.
Accessoirement, j'peux poser des questions (à la con ?) et c'est sympa de répondre.

poulie reglable avec sa lumiere oblongue



pour le reglage !

jeu nul ,(comme a chaud) PMH en bascule (sur la soupapes de réglage ça suffit)



comparateur sur une coupelle d'addmition ,reperage de la valeur affichée sur l'index du comparateur,rotation du vilo jusqu'a faire un tour du comparateur (1mm d'ouverture)lire la valeur sur le disque gradué (8°) ou calage si valeur differentes

disque gradué a caler PMH sur repert moteur correspondant au cylindre a regler



fixation sur l'axe du vilo avec un index fixé sur le moteur




pensez a remettre le jeu sur les soupapes 0.15 addmition et 0.2 echappement

Belles photos.

Bon je commence à comprendre pourquoi tu cales avec une levée de soupape d' un mm.,
c'est parce qu ton comparateur ne peut pas mesurer plus !

je n'ai pas de comparateur, mais du coup pour en acheter un je vais regarder les modèles qui permettent d'avantage, car sinon, effectivement pour caler sur l'ouverture maxi c'est pratiquement impossible.

Bon Stef, vu que tu as dèja tout l'attirail, on t'envoie nos moteurs quand alors ?

Zantafio a écrit : Belles photos.

Bon je commence à comprendre pourquoi tu cales avec une levée de soupape d' un mm.,
c'est parce qu ton comparateur ne peut pas mesurer plus !

je n'ai pas de comparateur, mais du coup pour en acheter un je vais regarder les modèles qui permettent d'avantage, car sinon, effectivement pour caler sur l'ouverture maxi c'est pratiquement impossible.

pourquoi tu dis ça?
mon comparateur a une levée de 10mm -/+2 donc je peux mesuré de 0 a l'ouverture maxi sans probleme..

c'est en calant de cette maniere que je suis passer a coté des fausses valeurs des arbres..

stefter a écrit :

Zantafio a écrit : Belles photos.

Bon je commence à comprendre pourquoi tu cales avec une levée de soupape d' un mm.,
c'est parce qu ton comparateur ne peut pas mesurer plus !

je n'ai pas de comparateur, mais du coup pour en acheter un je vais regarder les modèles qui permettent d'avantage, car sinon, effectivement pour caler sur l'ouverture maxi c'est pratiquement impossible.

pourquoi tu dis ça?
mon comparateur a une levée de 10mm -/+2 donc je peux mesuré de 0 a l'ouverture maxi sans probleme..

c'est en calant de cette maniere que je suis passer a coté des fausses valeurs des arbres..

Ha bon, mettons que je n'ai rien dit !

Je suppose qu'en faisant tes réglages tu fais tourner toujours le moteur dans son sens de rotation. C'était une petite participation de ma part pour montrer que je suis avec attention ce sujet .

Et ne jamais revenir en arrière car le mou de la chaine de dsitribution vient tout fausser.

C'est pour cela que le tendeur est sur le coté qui n'est pas tendu : pignon vilo qui tire par la chaine sur le pignon AC

ce matin ,remontage du doigt d'origine avec le calage de celui ci!

ça vibre plus et ça marche moins en haut,donc moins bon...

jojo

m'enfin celui que j'ai modifier va bien mais je vais regarder avec une lampe strombo pour connaitre la valeur exact en °
et de là , la difference entre celui d'origine et mon modifier !
j'en referait bien un entre ces deux valeurs pour affiner...

et par la suite ptet investir dans un reglable pour avoir une courbe d'avance addapté

pour info precedente mesureavec mon modifier
à 180 au GPS sur le circuit du castellet ....
mesure faite de jour!
sur meme portion de nuit 176 ,air plus dense ,donc gicleur trop petit?

pas mesurer les perfs ,avec le calage d'origine, mais le moteur tourne moins rond (cliquetis) ça se sent...

le doigt c'est la pice que tu avais retaillé pour décaller la partir qui fait contact ?
il me semblais qui avait des cannelure, on peut donc pas placer le doigt dans une autre canelure ?
sauf si ça fait un trop gros changement ??

ça :

STEF, t'es vraiment LE client pour être le Testeur (Cobaye) des CDI programmables !

Avoue que ça serait quand même plus simple que d'ouvrir le carter à chaque fois pour changer le doigt !

Zantafio a écrit :STEF, t'es vraiment LE client pour être le Testeur (Cobaye) des CDI programmables !

Avoue que ça serait quand même plus simple que d'ouvrir le carter à chaque fois pour changer le doigt !

+1000

Zantafio a écrit :STEF, t'es vraiment LE client pour être le Testeur (Cobaye) des CDI programmables !

Avoue que ça serait quand même plus simple que d'ouvrir le carter à chaque fois pour changer le doigt !

surement ,mais matin de 9 à 12 j'ai changé trois fois configuration,et ça ma rien couté...

Tu devrais faire une platine actionnée par câble avec un levier au guidon, comme ça tout en roulant tu pourra régler l'avance !

Y avait ça sur les Vélocettes

Sinon, pour ajouter à la confusion sur les profils d'AAC , j'ai trouvé ça chez WEB CAM RACING :


Valeur d'AAC pour Hawk 650

http://www.webcamshafts.com/pages/motor ... 00807.html
Bolt in performance profile for stock engines
Les valeurs sont déjà plus méchantes que celles de Techniprofil : 18-47-49-16 pour une levée de 0.05 pouces soit 1,27 mm.

http://www.webcamshafts.com/pages/motor ... 00808.html
Road race profile. Requires High Compression Piston, and Performance Valve Spring Kit.

Zantafio a écrit :STEF, t'es vraiment LE client pour être le Testeur (Cobaye) des CDI programmables !

Avoue que ça serait quand même plus simple que d'ouvrir le carter à chaque fois pour changer le doigt !

La courbe d'AA pour programation la plus utile est celle qui convient à un moteur stock (la plus commune)

Oui Zantafio, les Amerloks poussent loin, mais avec des valeurs d'arbre comme celles-là,
ils ont aussi probablement des pistons Wiseco et des soupapes titane.
Un pot libre et une boite à air sans couvercle.
On trouve même des hawk avec circuit Nitro !

Ils ne font pas dans la demi mesure ces gars là !

J'aimerais bien voir la tronche d'un Stefter Amerlock

Manodibingo a écrit :Oui Zantafio, les Amerloks poussent loin, mais avec des valeurs d'arbre comme celles-là,
ils ont aussi probablement des pistons Wiseco et des soupapes titane.
Un pot libre et une boite à air sans couvercle.
On trouve même des hawk avec circuit Nitro !

Ils ne font pas dans la demi mesure ces gars là !

clair .. t'as zieuté les sites US .. ?? les AAC sur roulements, des bielles Carillo, des pistons JE RACING forgés, des carbus KEIHIN FCR .. rein que là, y a le prix d'une transalp (récente) en état de marche chez nous .

Oui oui, bin je sais bien ce que font les Amerlocks, puisque j'ai commencé à bricoler ces moulins grace à eux.
Il y a une bonne quinzaine d'année.
J'étais dèja persuadé que ces moulins avaient un fort potentiel, mais en France, on me rillait au nez.
J'avais été voir chez les Américains parce que je ne connaissais encore personne en France qui veuille se pencher sur ces moulins.
Pourtant il y en avait... mais je ne l'ai su qu'après !

D'ailleurs, c'est une longue histoire, puisque je m'étais fait un pote Français vivant là-bas, qui avait commencé
à me trouver des pièces racing pour une @T650. Il est rentré, projet inachevé. Moto et pièces revendus.

Je vous mets le lien de ce forum qui regroupe des afficionados de longue date : http://hawkgtforum.com/forum/

sachez que certaines rubriques sont cachées aux non-inscrits et qu'un sous forum éxiste parlant préparation
moteur / fournitures / fabrication de pièces.