TRANSALPAGE

hagard_dusud a écrit :Salut,

C'est juste ... dément....

S'il te plait, 1er redémarrage et 1ers tours de roues en vidéo, allez, s'te plait...

A+

Promis ! Craché ! Je mettrais La vidéo sur YouTeube

Bonjour!
Montage de la protection sur le bras.( après ponçage et deux couches de vernis)
Il est tenu par les vis qui guident les durites de frein arrière et par un rivet; pour éviter les vibrations: quelques points de pâte à joint.
A noter que je n'ai pas étanchéifié pour que l'air passe et assèche l'humidité.
Démontage des commodos et de toutes les connexions ( nettoyage au W40 et séchage à l'air comprimé ).
Long, très long, mais nécessaire!
Démontage et nettoyage du calorstat ( avec du Décapfour pour enlever le "beurk")
Test du calorstat dans de l'eau chaude, il s'ouvre vers 85°, c'est ok.
Montage du couple-conique et de la roue arrière ( un grand moment qui remonte le moral!)
Nettoyage des platines repose-pieds ( toujours au Décapfour et longs rinçages!)
Démontage des pots.
Enlever les joints, brossage et peinture haute température ( pour la faire tenir je chauffe au décapeur thermique)
A+

Ça prend forme

Barth 64,


RHaaaaaaaaa.................,
Encore,encore,

magnifique
t'es un champion !

[quote="JULES"]+1

Juste petites questions- l espece de maitre cylindre sur la fourche c est un system anti plonge ?

Réponse :
https://www.dropbox.com/s/u05o8t95fcjfm ... 83p%29.pdf
https://www.dropbox.com/s/zejs26ib69vqd ... 83p%29.pdf
C'est parce que j'ai la même chose sur mon X11 ;
je voulais juste comprendre un peu ce qui se passe quand j'actionne les manettes et les pienettes !
donc l'étrier AVG est monté sur rotule et réagit mécaniquement sur un maître cylindre secondaire qui renvoie la pression sur le piston central de l'étrier AR, d'où le DUAL CBS.
Le CBS simple ne s'appliquant qu'à la pédale pour envoyer du freinage aussi à l'AV, mais pas la réciproque.
Bah, comme les bonnes vieilles Guzzi d'il y a une génération.

En fait les DUAL-CBS se repèrent avec des étriers AR triple piston et c'est leur seule raison d'être : les forces doivent rester équilibrées.
soit les 2 pistons extrêmes agissent quand on actionne QUE la pédale.
soit le piston central lorsque l'on actionne que le levier.
Et lycée de Versailles pour l'avant.
(parce que sinon un double piston AR, voire un simple, est laaargement suffisant sur n'importe quelle bécane : car plus on freine fort, plus le transfert de masses diminue l'efficacité de l'AR)

fggb a écrit :En fait les DUAL-CBS se repèrent avec des étriers AR triple piston et c'est leur seule raison d'être : les forces doivent rester équilibrées.
soit les 2 pistons extrêmes agissent quand on actionne QUE la pédale.
soit le piston central lorsque l'on actionne que le levier.

Lorsque tu agis sur la pédale, les trois pistons vont agir: le central par l'action direct du maître cylindre de la pédale mais celle ci ne l'oublions pas, agit sur les pistons centraux de l'avant donc l'étrier AV gauche va par son basculement envoyer la pression aux deux autres pistons arrières! CQFD

fggb a écrit :

JULES a écrit :+1

Juste petites questions- l espece de maitre cylindre sur la fourche c est un system anti plonge ?

Réponse :
https://www.dropbox.com/s/u05o8t95fcjfm ... 83p%29.pdf
https://www.dropbox.com/s/zejs26ib69vqd ... 83p%29.pdf
C'est parce que j'ai la même chose sur mon X11 ;
je voulais juste comprendre un peu ce qui se passe quand j'actionne les manettes et les pienettes !
donc l'étrier AVG est monté sur rotule et réagit mécaniquement sur un maître cylindre secondaire qui renvoie la pression sur le piston central de l'étrier AR, d'où le DUAL CBS.
Le CBS simple ne s'appliquant qu'à la pédale pour envoyer du freinage aussi à l'AV, mais pas la réciproque.
Bah, comme les bonnes vieilles Guzzi d'il y a une génération.

En fait les DUAL-CBS se repèrent avec des étriers AR triple piston et c'est leur seule raison d'être : les forces doivent rester équilibrées.
soit les 2 pistons extrêmes agissent quand on actionne QUE la pédale.
soit le piston central lorsque l'on actionne que le levier.
Et lycée de Versailles pour l'avant.
(parce que sinon un double piston AR, voire un simple, est laaargement suffisant sur n'importe quelle bécane : car plus on freine fort, plus le transfert de masses diminue l'efficacité de l'AR)

MERCI

Oui oui Thierry08 !
(... y en a UN qui suit ; )
j'avais un peu trop simplificationné mon explication : la pédale commande les 3 pistons AR, mais celui du centre c'est pas direct mais effectivement via l'étrier avant gauche qui renvoie la pression à l'AR.
Bref, y a les docs joints pour suivre les couleurs.
En tous cas pour purger ça occupe le meccano ; et c'est Barth64 pour la Pan !

Je me suis justement "taper" la purge complète dual CBS il n'y a pas très longtemps sur une 800 VFR; J'ai donc cherché à comprendre le système complet!

Bonjour à tous

Montage de l'embrayage:
Astuce: pour que les disques soient maintenus en place , je bloque l'ensemble avec deux ressorts, des rondelles et des vis.
Il suffit de présenter la noix et de la fixer avec sa vis centrale.
Puis on effectue le serrage avec l' "outil"(à défaut en 5eme en freinant)
Pose des ressorts(pas de photo) du carter et de la commande.
Remontage des échappements (pas facile! )
Les goujons sont graissés au cuivre ( ainsi que les vis des pare-chaleurs)
Montage des nouveaux joints de pot et d'échappement (pour les faire tenir pendant le montage je mets deux points de graisse au cuivre)
Les collecteurs sont juste placés et maintenu avec des cales pour fixer la vis sous le châssis ( celle-là elle est dure à mettre )
Au fond on voit la tringle du sélecteur de vitesse.
Pose des pare-chaleurs (repeints à la peintre haute-température 800°) et voilà!
Un commodo avait son picot de cassé et tournait sur le guidon.
Perçage et pose d'un axe de rivet.
Un peu de pâte thermoformable chauffée et le commodo est emboité avant que la pâte ne refroidisse.
Nettoyage des durite d'eau.
La masse du ventilateur est grattée et la cosse poncée au papier de verre.
Pose du ventilateur,du calorstat (nouveau joint), des durites et du vase.
Les caches en prolongement des couvre-culbuteurs sont en plastique !
J'ai des soucis avec la symétrie des pots! A revoir!
Il manque quelque chose... les carburateurs.
A+

Elle est neuve cette moto !

barth64,

Je lis toujours avec passion ton topic.
J'ai hate de voir le résultat final.
Et d' entendre les premieres tours de pistons.




A+

Coucou!
J'ai remis les silencieux dans l'axe.
J'ai mis le liquide de frein et d'embrayage , 7 purges a faire !
Et enfin j'attaque les carburateurs.
A part des vis récalcitrantes à la base du filtre à air ( un bon coup de marteau sur le tournevis et on tourne d'un coup sec) rien de spécial.
Nettoyage du robinet d'essence à dépression.
Le carbu: du classique: avec ses boisseau, cuve, pointeaux, gicleurs etc.
Pour mesurer la hauteur de cuve, je me sers d'un gabarit ( c'est le même que pour la transalp: 7 mm)
Tout les pièces métalliques passent au bac à ultra-sons avec de l'essence F puis séchage à l'air comprimé.
Pour l'instant je suis bloqué par les joints de cuve à changer.
Reste les trois autres carbus à nettoyer et à assembler.

A la prochaine!

Magnifique!

Au remontage,Tu n'as pas de pièces en trop ?

HELECTRICMAN a écrit :Au remontage,Tu n'as pas de pièces en trop ?

Oui! pleins de pièces que j'ai changées! , joints, roulements, pipes, roulements, béquille latérale, vis cassées, ampoules cassées.
Sinon non rien en plus; je suis un adepte de la poche plastique et du post-it, plus photo si doute!

Merci, à tous pour vos encouragements!
Quand je vais (re)attaquer la Transalp j'aurai l'impression de mécaniquer une mobylette!

Aaaa+

barth64 a écrit :....................
...............Quand je vais (re)attaquer la Transalp j'aurai l'impression de mécaniquer une mobylette!

Aaaa+

Que dis tu là ???
Mais mieux encore ... un vélocipède

Au fait, je déplace ce post dans la rubrique spécifique...

TiTi a écrit :Au fait, je déplace ce post dans la rubrique spécifique...

J'aurai préféré qu'il reste dans " le zinc" cela permettait à des amis (et à d'autres) de consulter le sujet en étant pas inscrit.
Notamment le propriétaire de la Pan...

Il peut s'inscrire, on ne va pas le manger

barth64 a écrit :

TiTi a écrit :Au fait, je déplace ce post dans la rubrique spécifique...

J'aurai préféré qu'il reste dans " le zinc" cela permettait à des amis (et à d'autres) de consulter le sujet en étant pas inscrit.
Notamment le propriétaire de la Pan...

Ah OK, je remets à sa place alors

Bonjour!
Toujours bloqué par des joints de cuve , je fini le montage des carburateurs.
J'ai mis toutes les photos que j'ai prises pour m'aider dans le remontage des ressorts de rappel, des bras de starter et d'ouverture des clapets.
La position des vis de richesse est assez déroutante et illogique!
Nettoyage du phare avant.
Réparation de carénage au fer à souder et bout d'ABS.
Toutes les vis de carénage sont notées et emballées! Un vrai bazar!
Remontage des pipes d'admission, du réservoir et de la "vilaine" bavette anti-chaleur.
Polissage de la bulle Ermax.
Sur la photo n°13 j'ai fait un polissage avec un bout de scotch pour bien voir la différence avant/après.
Sur les photos n°15 à 17 , j'ai diminué un impact avec un ponçage au papier de verre 1000 puis lustrage.
Le lustrage se fait avec un disque peau de chamois et de la pâte à polir, le tout vitesse élevée.
Peinture intérieure, je mettrai du scotch à l'intérieur de la bulle pou éviter les zones de friction qui "poncent" la bulle.
Idem avec une bulle de Transalp qui était bien pourrie! Le matériau est sans doute du polycarbonate.
Le résultat n'est pas aussi parfait qu'avec la bulle Ermax sans doute à cause du matériau différent.
Sur la Ermax j'arrive à la rendre "neuve"( sauf les impact trop profonds) sur la bulle de Transalp les micro-rayures persistent.
Montage de la commande des poignées chauffantes.
J'ai fabriqué une platine qui se fixe sur l'écrou inférieur de l'embrayage. ( cela passe à raz de la gachette du starter!)
A+

Salut à tous !

Fabrication d'une colonne pour la synchronisation:
Une planche, du tube transparent , des embouts de jardinerie et de l'huile et voilà!
Un côté est pour les quatre cylindres de la pan , l'autre côté pour les deux cylindres de la transalp.
Montage d'une commande forcée du ventilateur.
Il suffit de connecter le fil de la sonde de température du radiateur avec une masse pour que le ventilateur fonctionne .
Je soude un fil sur le fil de la sonde et je prends une masse sur le cadre, il suffit de mettre un interrupteur et le tour est joué!
Réglage des vis de richesse ( 1 tour + 7/8), je repère la position de départ et un quart de tour de moins avec un feutre .
Le serrage de pipe d'admission avant droite vient buter sur la synchronisation ( à gauche de la photo) si on garde la position établie par la butée de la pipe.
Je suis obligé de monter le serrage différemment (de l'autre côté).
Pose des carburateurs,des câbles d'accélérateurs et de starter,de la prise d'air du circuit de refroidissement sur la boîte du filtre( un sacré cheminement!).
Deux petites photos du cheminement des câbles d'accélération sous la boîte du filtre à air.
Montage du petit filtre auxiliaire ( imbibé d'essence et d'huile).
Pose du filtre à air, raccordement de la dépression sur le robinet d'essence,fixation du robinet et pose du couvercle du filtre à air.
Passage des durites ( de vidange des cuves de carburateurs , de trop plein de réservoir et de prise d'air du réservoir) avant la pose du réservoir.
Pose du réservoir et branchement de l'arrivée d'essence sur le robinet.
Branchement des connexions électriques de réservoir ( pompe et niveau)
Elle est finie !
C'était une belle journée! il faisait beau et je m'apprête à la démarrer... avant un grand malheur!

barth64 a écrit :...
C'était une belle journée! il faisait beau et je m'apprête à la démarrer... avant un grand malheur!

Oh l'autre... Il se prend pour un réalisateur de série avec un gros cliffhanger !!!

Raconte...

Pas d'essence...
Pas mis d'huile...
Oublié la batterie...
T'as perdu les clés...
T'as une boîte 6 ar + 1 av...
T'as fait de la salade de soupapes...
C'était pas c'te bécane-là qu'il fallait réviser
T'as fait une grosse connerie et tu sais plus quand...
Ta femme s'est barrée avec la T@

...

En tous cas, c'était une belle aventure et tu penses déjà la reflanquer à la baille...
(et merci pour les tofs... si si ... Je t'assure... J'ai tout suivi... sauf le démarrage, bien sûr... )

Le démarrage de la moto...

barth64 a écrit :Le démarrage de la moto...
https://www.dropbox.com/sh/7zv7dnmzf8nroti/h6mYZ_HgUU

Quoi...? T'as foutu un robot moulinex d'dans...???
Tu vires électrique...???

J'ai vite pigé ce qui n'allait pas : un roulement sur une poulie de la courroie de distribution .
Je n'ai pas changé , les deux poulies de la chaîne de distribution ( impossible de démonter le roulement qui est serti dans la poulie), ni les roulements ( un à droite et deux à gauche ) de l'arbre à came de réduction ( axe qui entraine les deux arbres à cames via un engrenage)
En fait tous ces roulements ont baigné dans l'eau.
Je démonte les carter de la courroie de distribution pour mieux localiser le bruit...je redémarre...trop tard !
Cela fait très mal, après tant d'heures de boulot!

C'est vraiment pas de bol après un aussi beau travail.

Tu méritais vraiment un autre résultat.

Est ce encore "sauvable" ?