TRANSALPAGE

ASTUCE !
Pour démonter et remonter le rotor ,la noix d'embrayage et le doigt d'allumage il faut des outils honda ou passer la 5eme et freiner...
Voici une astuce qui coûte presque rien...
Je sens que cela vous intéresse !
Le pignon de la cloche d'embrayage et le pignon primaire du vilebrequin ( un "l" à vilebrequin !)
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Utiliser du plastique thermoformable , le faire bouillir on obtient une pâte.
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Appliquer contre les pignons ( l'huile empêchera à la pâte de coller)
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Laissez refroidir et démoulez.
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Ajustez la pièce au cutter.
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Et voilà!
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Idem pou le bas.
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Et voilà! paré pour les montages/remontages; plus d'inquiétude sur les sens de rotation .
Le plastique est suffisamment rigide , la surface d'appui maximale , cela n'abîme pas les dents des pignons.
C'est fait en quelques minutes , vous pouvez réaliser le moulage sur les pignons non démontés.
Cool non ?
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Ça marcherais, avec le polyéthylène de quelques bouteilles en plastique?

Houla, on a un DOK en puissance et en plus il a de l’orthographe !

J'ai reçu l'extracteur de rotor m22x1.50
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Démontage.
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L'outil poussse le rotor qui se décolle.
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Vue de dos, l'extracteur et le rotor.
On voit l'huile laissée par le roulement à rouleaux cylindriques.
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Le roulement de la roue libre ( ce n'est pas celui qui donne le blocage/déblocage de la roue libre, il est entre la roue libre et le rotor), derrière le pignon et la chaîne de distribution.
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Sur l'axe du vilebrequin; une dent: la clavette demi-lune ou clavette Woodruff ! ( joli nom!) à ne pas perdre!
Elle bloque le rotor ( qui a une encoche).
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La patte qui bloque le tendeur de la chaîne de distribution.
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Et voilà ! à woualp!
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Allez pour réviser!
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barth64 a écrit :Allez pour réviser!

Ah oui, j'me rappelle...tu as déjà enlevé l'axe du sélecteur de vitesse par le flan droit.

j'apprends , j'apprends

J'ai mis ce superbe sujet en Post-It !

:

Belle trouvaille le moulage de la pate ..

oui ,plus accessible qu'un pignon coupé

Révisions suite!
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barth64 a écrit :

stefter a écrit :prends une photo de la bielle cassé!

si tu as des traces sombres a l'endroit du bris c'est que c'etait fissuré!

J'ai une piste Stefter : le proprio à fait changer les bougies , la casse est arrivée 500 km aprés...
Je vais démonter les bougies.

Voilà la lumière n'est pas bonne , je ferai des photos demain au jour.

oui c'est ce que je voulais!
et comme tu le dis prends les en pleine lumiere ,coté piston qui n'a pas taper de partout apres la casse ,elle sera plus parlante...
normalement si c'est comme je pense une bielle avec une defaut ,une occlusion ou un depart de fissure.
on devrais voir une couleur/ trace differente de la casse franche plus clair!

une changement de bougie, ne peut pas occasionner une telle casse à mon avis...

Ouverture des carters:
Ne pas oublier des vis!
Des trous permettent de passer un tournevis pour faire levier.
Je viens de comprendre l'utilité des formes bizarres sur les carters.
Elles permettent de prendre appui pour écarter les carters.
Tout s'ouvre sans difficulté.
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Et voilà!
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Les vis sont rangées sur un carton. PUB !
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Aperçu des dégâts!
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Deux pignons sont HS le 18 et le 32 dents
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Du broyas de carter, pignon, piston, bielle, chemise!
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Oui, mais ça c'est rien. c'est juste la roue libre qui.........enfin......

stefter a écrit : normalement si c'est comme je pense une bielle avec une defaut ,une occlusion ou un depart de fissure.
on devrais voir une couleur/ trace differente de la casse franche plus clair!

voilà, mais j'ai une autre piste...
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J'ai trouvé dans les débris un bout de fourchette centrale...
Aucune trace de coup ni de marque ...???

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Pompe à huile:
D'abord les gicleurs d'huile ( sous les pistons )
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Démontage de la pompe à huile:
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Démontage du tuyau de sûreté d'huile:
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Apparaît la soupape de sûreté.
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Sous la pompe, la crépine.
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Démontage du tuyau d'huile en T avec ses joints:
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L'autre bout du T et son joint.
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On sort la pompe, apparaît deux colliers et ses joints.
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Démontage de la crépine et son joint.
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La crépine et les résidus de métal!
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La pompe à eau (à gauche) s'emmanche dans la pompe à huile (à droite)
Et oui c'est la pompe à huile qui fait tourner la pompe à eau!
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Ouverture de la pompe à huile:
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Le mécanisme de la pompe:
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Démontage de la soupape de sécurité , on retire ce circlip:
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La boîte de vitesse :
On aperçoit les dents et la fourchette du milieu cassées.
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Démontage des roulements:
Ils s'enlèvent tous facilement en tapant sur une douille, sauf un qu'il faut extraire!
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Je fabrique un arrache-roulement avec de la tige filetée que j'ai diminuée à la meuleuse en laissant un ergot.
Il vient tout seul!
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Et voilà tout est démonté:
J'ai pas touché aux portées du vilebrequin et je n'ai pas réussi à sortir les longs goujons de carter( si quelqu'un sait faire; cela prendrait moins de place !)
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barth64 a écrit :J'ai trouvé dans les débris un bout de fourchette centrale...
Aucune trace de coup ni de marque ...???

la fourchette est traitée ,donc tres dure,un choc ne la marque pas ,mais la casse net,un peu comme du verre...

vu la gueule de la boite c'est un peu normal.

m'enfin pas facile de savoir qui de l'oeuf...

Je pense que c'est un morceau de bielle qui a massacré la fourchette et les pignons de boite ...


au vu des photos, pas de probleme de manque de lubrification ...

De mieux en mieux ton reportage

les explications sont très claires

et les photos bien nettes

Félicitations

wouahou ! je revient a peine sur le forum et je découvre cette perle !
Un grand merci.

Si la bielle qui a cassé à pris une fissure, ça pourrait venir de quoi?

super le démontage !

j'ai cru au début que ce serait une bonne affaire, un moteur de 89 à ce prix là !

les 2 culasses présentent le même encrassement des soupapes?

Vieux møtard a écrit :Si la bielle qui a cassé à pris une fissure, ça pourrait venir de quoi?

les bielles sont coulées,il pouvait y avoir un defaut...

ça tient un temps puis ça casse sans prevenir...