Programme de revision d'un moteur :
Tout d'abord, détecter les anomalies flagrantes -
- Consommation excessive d'huile
- Manque de compression
- Bruit moteur anormal (haut ou bas moteur ? )
Au demontage :
Vérifier l'état des bougies ... pour orienté la recherche
Avant demontage, vérifier l'état des chaines de distribution - hauteur du coin de tension de chaine
- Si depassement de + de 5 mm, changer les chaines (tant que c'est ouvert ) limite 7 mm
Au demontage des arbres a cames , verifier :
- Etat des paliers - etat des vis de reglage de soupapes - etat des cames
Au demontage des culasses, verifier :
- L'aspect du joint de culasse
- Repérer l'emplacement de chaque soupapes pour les remonter a leur emplacement d'origine
- Démontage des soupapes - aspect des sieges - controle des dimensions des queues de soupapes
- Rôdage des soupapes et eventuellement rectifications des sieges dans la culasse
- Longueur et tarage des ressorts de soupapes
Au demontage des cylindres, verifier :
- l'aspect des pistons, cylindres, axes de pistons
- Controle dimensionnel des jeux a la coupe des segments
- Controle des jeux des segments dans les gorges du piston
Si les segments doivent etre changés, hônage des cylindres "au moins"
Au demontage de l'embrayage, verifier :
- Epaisseur des disques garnis et etat de surface de ceux-ci.
si ils sont "glacés" les changer
- Etat de surface des disques lisses ( points de chauffe - planéité, epaisseur )
- Longueur des ressorts et mesurer si le tarage est le meme pour tous
- Controle du roulement de butée d'embrayage
Pour aller plus loin, si nécessaire : le bas moteur
Ouverture du carter central : vérifier :
- les bielles
- etat des coussinets
- etat des pignons de boites
- si changement des coussinets de bielle, remplacer par le modele spécifique + contrôle du jeu ( plastigage )
- si changement des paliers de vilbrequin, controle dimensionnel du vilbrequi et montage des paliers spécifiques au carter/vilbrequin - ça doit tourner sans forcer ...
- Controle des pompes a huile et a eau
Au remontage du carter central :
- Remonter la boite assemblée ( un peu ch*ant a faire ) et graissage des engrenages au MoS2
- idem pour les roulements de boite, paliers de vilbrequin et coussinets
- Enduire une face du carter central de pâte a joint pour carter
- Vérifier le bon positionnement des plots de centrage
Au remontage des cylindres :
- Si segments changés et cylindres hônés, remontage au MoS2 - sinon, lubrification a l'huile moteur
- Tiercer les segments
- Vérifier le bon positionnement des plots de centrage
- Nettoyer les plans de joints
- Remonter les cylindres en guidant les segments avec les ongles ou outil adapté
Au remontage des culasses :
- Si rôdage, éliminer tout trace de pâte de rôdage
- Nettoyage et lubrification au MoS2 des guides soupapes
- Changement des joints de queues de soupapes
- Contrôler l'étanchéité des sieges de soupapes
- Vérifier le bon positionnement des plots de centrage
- Nettoyer les plans de joints
Serrer les culasses suivant la procédure reprise dans la RMT
Au remontage des arbres a cames :
- Lubrifier les paliers et les cames au MoS2
- Vérifier le bon positionnement des plots de centrage
- Regler la position des pignons suivant procédure RMT
- Regler le jeu aux soupapes
Au remontage des caches-culbuteurs
- vérifier l'état des joints
- Nettoyer les plans de joints
- lubrifier legerement a l'huile moteur
Avant remontage des carbus, pré-regler la synchro
Remonter les pipes en caoutchouc en lubrifiant a l'huile de silicone
Voici les points principaux ... mais je peux en avoir oublié ...
Je checkerai au prochain moteur
SURTOUT :
- Ne rien faire dans la précipitation
- En cas de doute, recontrôler 2 fois plutôt qu'une
- Travailler avec ordre et méthode - Prendre des photos si nécessaire
dans pas longtemps ... 
Pas vu ce post .... Je prépare celà ... 
pour ta prépa Wiseco.
