TRANSALPAGE

Merci quand même pour votre aide mais j'ai tout remonté et ma belle à RDV au garage le mois prochain pour le remplacement de ce fameu joint. Ce n'est sans doute pas bien compliqué, mais pour faire de la place le mieux doit être de déposer entièrement les carbus.... Ou alors je me suis débrouillé comme un manche ca c'est fort probable

A y être tu changes les 2 joints (spécifiques) des tuyaux d'eau.

Démontage des carbus oui. Ça passe peut-être sans les démonter mais c'est plus facile.

Bon encore du deterrage...
Je viens de changer cette sal*****ie de joint de couvre culbu arrière sur ma mèmère de 1987. pas moyen d'enlever complètement le couvre culbu, j'ai réussi a remettre le nouveau joint sans enlever complètement ce couvre culbu. par contre depuis ce jour la miss fait pipi d'huile par le reniflard de boite a air.. après vérification l'huile vient du reniflard de cylindre arrière. j'ai donc pensé l'avoir mal monté.. j'ai recommencé.. le joint est pour moi bien posé, il pose bien sur toute la surface du cylindre.. mais toujours une fuite par ce reniflard. j'ai donc pensé le boucher.. qu'en pense les spécialistes?
A vous les studios

stephdub22 a écrit : ↑

03 mai 2021, 21:02

Bon encore du deterrage...
Je viens de changer cette sal*****ie de joint de couvre culbu arrière sur ma mèmère de 1987. pas moyen d'enlever complètement le couvre culbu, j'ai réussi a remettre le nouveau joint sans enlever complètement ce couvre culbu. par contre depuis ce jour la miss fait pipi d'huile par le reniflard de boite a air.. après vérification l'huile vient du reniflard de cylindre arrière. j'ai donc pensé l'avoir mal monté.. j'ai recommencé.. le joint est pour moi bien posé, il pose bien sur toute la surface du cylindre.. mais toujours une fuite par ce reniflard. j'ai donc pensé le boucher.. qu'en pense les spécialistes?
A vous les studios

Bonjour, on ne bouche pas un reniflard !

Quel kilométrage ta moto ou le moteur ?

As-tu pris les compressions ?

Le moteur a environ 65 70000 kms, pas pris les compression mais ne sent pas l'huile brulée en sortie d'échappement.. ca c'est declaré quand j'ai changé le joint donc je suppose que ca peux etre une consequence.. je crois que je vais essayer de demonter une fois encore.. ca ne m'amuse pas du tout mais c'est galère

Pour pouvoir enlever le couvre-culasse, il faut tourner le moteur à la main, de telle manière que les cames de l'arbre à cames concernées s'orientent vers le bas, ainsi les culbuteurs sont au plus bas, et ne gênent plus

Surtout l'echappement au plus bas,tu peux le voir en démontant le regard...

Bon j'ai reussi à démonter complètement le couvre culbu en enlevant les carbus.. un peu juste mais ca passe, j'ai remis en place le joint, je pense que les trois petites lèvres qui entoure la sortie du reniflard devaient être mal placées.. c'est tout remonté, plus qu'a essayer des que le temps le permet...

Flan a écrit : ↑

12 oct. 2015, 14:00

Oula le détarrage! 4 ans
Bon ben wait & see, je pense que tes efforts seront payants, pour ma part j'ai appliqué la modif que je citais:

Flan a écrit :J'ai entendu qu'on pouvait aussi enlever les vis n°6, qui ont un petit épaulement, intercaler une rondelle et les revisser, histoire de gagner un peu de profondeur au serrage et ainsi comprimer le joint usé, en attendant mieux. L'info provient d'un ermite liégeois spécialiste du moubif...

Et ça prend 5 minutes et quelques centimes d'€ (le prix des 4 rondelles), méthode de fainéant mais qui donne de très bons résultats pour ma part, depuis plusieurs années.

Oh... Bon à savoir!
Je vais essayer ça cet hiver.
J'avais justement en projet de régler ce petit problème de fuite et si ça marche sans passer 4h à démonter tout, je suis preneur
Merci à ce forum et à ces forumeux ceinture noir en mécano sur T@

Bonjour, fuite classique du cache culbuteurs arrière. Selon le principe :sur ces motos anciennes moins on démonte, moins on est emmerdé... J'ai été séduit par l'idée des rondelles sous les vis 6.
Pour la vis de gauche en démontant la bride de cadre la sortie est facile. Pour la droite, elle butte sur le cadre impossible de la sortir. Je m'interroge sur une rondelle ajourée et glissée par le côté. J'ai un petit doute quant à l'étanchéité.
L'étanchéité de la vis 6 est elle assurée par un joint torique ?
Merci de votre réponse.

Bonjour Mr Angelo, pas de présentation depuis 2012

Tu as raison Marcopolo, je participe peu ou pas au forum. Je roule peu (du côté d'Avignon) surtout des petits déplacements. Ma femme trouve que le confort passager est un peu spartiate...
Moi j'affectionne cette moto comme un vieux cheval. Elle est de 97 couleur rouge. Je l'ai équipée de sacoches. Elle a 50000km.j'ai pas de photo dispo vu qu'elle est démontée depuis cet après midi.
Voili, vouala ce que je peux dire en présentation sommaire.
Cordialement.

Tu participes plutôt "pas" que "peu" tu viens de mettre tes deux premiers messages
Mais je suppose que tu nous lis plutôt.

Il y a une rubrique dédiée où tu peux y remédier.
En général on aime la convivialité.
Et ça amènera davantage d'assistance à ton problème.

angelo a écrit : ↑

10 mars 2025, 20:55

... Je m'interroge sur une rondelle ajourée et glissée par le côté. J'ai un petit doute quant à l'étanchéité.
L'étanchéité de la vis 6 est elle assurée par un joint torique ?
Merci de votre réponse.

Pour répondre à ta question, l'étanchéité de la vis n°6 est assurée par la rondelle caoutchouc n°8 prisonnière sous la rondelle (coupelle) n°7

Merci Marcopolo pour ta réponse technique et documentée.
Si les rondelles ne suffisent pas à compresser et etancheifier le joint. Je procéderai au changement de joint, ça demande plus de taf.

De rien, n'hésite pas à (re)poster ta présentation dans la zone qui va bien, ce sera plus correct ainsi

Présentations

Avec des rondelles attention de ne pas serre fort !!!

A la base c'est 1 m.kg...

a savoir que le joint erierre es cuit par l'huile chaude qui stagne sur la bequile laterale!

il se fendille et serrer plus, marche un temps ,le mieux est de le changrer pour etre plus efficasse...

OK merci à vous. Message reçu.

Je viens de réaliser le changement de joint de cache culbuteurs cylindre arrière. Intervenant seul et pas rassuré sur mes compétences, j'ai reporté l'opération en resserrant un peu les vis, mais je me suis normalement fait rattrapper par les affaires Cet été, c'est devenu sale.

TiTi m'a rappelé, au printemps, la manip et m'a envoyé une vis, plus dispo chez Honda, pour me rassurrer

Thierry, un pote qui venait de le faire sur sa RD03 a eu la patience de me soutenir dans les moments difficiles par téléphone

Je pense que je n'ai raté aucune des difficultés prévues, malgré les conseils reçus, il faut que le métier rentre

Maintenant que c'est fait, je relativise complètement, grâce à ce sujet indispensable, c'est faisable avec de la méthode et de la détermination

J'en profite pour apporter mes propres conseils

D'abord deux vidéos qui m'ont particulièrement préparé, les deux sont pour des PD10, mais très adaptables aux PD06.



Démontage des carburateurs avec des vues très précises.




Entretien complet, intéressant pour le cache culbuteurs.


À prévoir avant de commencer, j'ai tout commandé chez Honda à Toulouse Labège :
- Le joint cache culbuteur #5
- 2 joints toriques de la pipe chromée qu'il faut retirer, 2 car j'ai remplacé aussi celui de l'avant. Ce joint a un bourrelet à un bout, j'ai demandé le sens chez Honda, le bourrelet contre l'arrête de la pipe chromée.
- 2 joints torique #9
- 2 pipes d'admission, après 30 ans en place, j'ai galéré pour sortir les carbus et j'ai dû prendre appui avec un tournevis et je les ai logiquement abîmés. Pas. de souci pour les remettre en place, il y a un détrompeur pour savoir dans quel sens les mettre. Perso, je n'ai mi la pipe arrière qu'après avoir engagé les carbus sur la pipe avant, je n'y arrivais pas sinon, j'ai glissé l'arrière après.

Ce foutu cache est une galère à enlever, il faut absolument vidanger le liquide de refroidissement en premier pour débrancher les durites de refroidissement sinon ça bloque, comme pour les carbus. Même tout enlevé, il faut jouer pour glisser le cache vers l'avant et à droite pour moi après beaucoup d'essais et d'acharnement. À un moment on le retrouve dehors

Pour le représenter, joint collé avec de la pâte à joint noire, reste de Thierry, je suis passé de l'autre côté, il ne faut pas oublier de mettre la vis droite avant sinon le cadre l'empêche.

Bon, j'ai fait pas mal d'erreur au remontage, les vis des colliers des pipes pas bien présentées pour le resserrage, pipe avant à droite, pipe arrière à gauche. Bien sûr, on n'oublie pas de remettre la traverse avant la boîte à air

Au final, tout est remonté, liquide refroidissement neuf, vidange huile + filtre, j'en ai profité pour changer les 4 bougies tellement plus facile quand tout est démonté dessus, et un nouveau filtre à air, pareil pour les mousses des filtres auxiliaires. J'ai tartiné soigneusement les joints, manchons, etc. en caoutchouc avec de la graisse silicone pour faciliter et nourrir. J'ai aussi graissé tous les joints qui reçoivent les tétons de carénages.

Démarrage OK pour la purge du refroidissement, tourné un peu au ralenti pour le niveau d"huile, puis essai routier, pas de fuites, tout ronronne

Ouala