Re: █████████ [Huile moteur] topic officiel ! ████████
Posté : 06 janv. 2017, 10:37
Pour répondre à tes questions :
- L'ingénieur souligne que le comportement du conducteur a une influence sur la mécanique (démarrages à froid).
- 540ratblog a sa machine de test, et explique qu'il teste la résistance à chaud du film huile, avec des engrenages à dents fins, et une pression qui va croissante. Son test est plus dur que des circonstances réelles car il teste justement la limite de rupture de la protection de l'huile, et donc non représentatif, mais donne un faisceau d'indices sufisament précises pour conseiller. Notament en éliminant les huiles qui ont trop de zinc. Imagine que dans deux mois on apprend que la belray a un taux de zinc supérieur à 2000 et donc attaque le revêtement metal de ton moteur? Sans lui, on ne le saurait pas, car plusieurs huiles sont fortément enrichies en zinc, pour raisons marketing. J'ai egalement fait des recherches sur royal purple, dont une legende urbaine disait que c'était avec redline, une des meilleures huiles du monde. Ils publient meme une vidéo où ils prouvent par A+B, qu'ils sont les meilleurs et que le test de friction fait polir le metal et non pas l'abraser. Seul hic, ce test était réalisé à température ambiante, et ils ont une huile tres riche en zinc. À température moteur, ce n'était plus la même chanson et c'est evidement marketing, ils montrent leur produit sous son meilleurs jour. (les redlines sont en revanche bien classées dans ses tests).
Les essais d'huile jusqu'à présent étaient subjectifs, dépendent du moteur et de la personne, sans remettre en question sa bonne foi, ici il réalise à plusieurs reprises les tests et donne une moyenne. C'est son hobby, et les tests ont montré des surprises. Comme des huiles excellentes par castrol, remplacées par une formule plus additivée mais moins efficace par le même huilier. Tous les pétroliers ont une gamme de produit de chiotte, y compris mobil1. Et l'huile la plus chère n'est pas forcément la meilleure. Et l'huile la plus récente non plus.
- Il part du principe que tant que le film d'huile n'est pas rompu, les pièces sont protégées, et qu'on devrait prendre le plus fluide possible, et n'épaissir que au fur et a mesure du kilométrage, puis réfection, on ne devrait jamais prendre une huile plus épaisse pour compenser une mauvaise huile. (c'est, si j'ai compris ses explications, sa vision à lui des choses). De plus, ses tests confirment ce que plusieurs anciens disent: la 100% synthèse ne fait pas la qualité, une semi-synthèse peut très bien faire le job.
Ton constat et expérience sur tes deux motos confirment ce que les anciens disent: soit on protège bien le moteur avec une huile fluide et synthétique, mais la boite a vitesse rale, soit on prend une huile plus épaisse et on fait un compromis moteur/agrément boite.
La question que je me poserais, c'est est ce que la théorie du film d'huile est valable pour nos boites à vitesse (puisque honda preconise du 10w30), et dans ce cas l'ingénieur aura eu raison du début jusqu'à la fin sur sa vision de la lubrification et la friction à l'intérieur d'un moteur, et sa vision de la qualité de l'huile qui prime davantage sur la viscosité (en dehors de la consommation d'huile, evidement), ou est ce que la boite à vitesse est l'exception qui confirme la règle, quelquesoit la qualité de l'huile. Mais comme l'huile testé motul 300V dans le test qui est 15 eme sur 150 est une 10w40 huile moto, bah en servant de cobaye je ne prend pas vraiment de risques!
En revanche, là où je veux en venir, sans prendre des risques auquel mon porte monnaie ne pourrait être en mesure de faire face, c'est que mes recherches m'ont fait savoir que le service commercial motul affirme que l'huile 300V est une huile de course à vidanger tres régulièrement (en plus d'être cher) et de préfèrer les 7100 ou 8100 pour un usage classique sur la route, alors que 450 rat a, sur appuis d'analyse de laboratoire, conclut que cette huile a les additifs en proportions qualifiantes pour être utilisées dans une intervalle normale, en plus d'être une huile de tres bonne qualité, (donc les vidanges rapprochées inutiles sauf pour le porte monnaie de motul) et la 7100 se révèle être une huile aux effets lubrifiant et protecteur très moyen.
C'est pourquoi, en lisant ceci, et confirmant en anglais plusieurs visions des choses des anciens, et contredisant certains, mais avec des analyses de laboratoire, et des tests précis, cohérents et reproduisible. (parce que hahem le test du chalumeau...).
Le mieu serait peut être que je traduise l'intégralité en français avec l'autorisation de l'auteur...
- L'ingénieur souligne que le comportement du conducteur a une influence sur la mécanique (démarrages à froid).
- 540ratblog a sa machine de test, et explique qu'il teste la résistance à chaud du film huile, avec des engrenages à dents fins, et une pression qui va croissante. Son test est plus dur que des circonstances réelles car il teste justement la limite de rupture de la protection de l'huile, et donc non représentatif, mais donne un faisceau d'indices sufisament précises pour conseiller. Notament en éliminant les huiles qui ont trop de zinc. Imagine que dans deux mois on apprend que la belray a un taux de zinc supérieur à 2000 et donc attaque le revêtement metal de ton moteur? Sans lui, on ne le saurait pas, car plusieurs huiles sont fortément enrichies en zinc, pour raisons marketing. J'ai egalement fait des recherches sur royal purple, dont une legende urbaine disait que c'était avec redline, une des meilleures huiles du monde. Ils publient meme une vidéo où ils prouvent par A+B, qu'ils sont les meilleurs et que le test de friction fait polir le metal et non pas l'abraser. Seul hic, ce test était réalisé à température ambiante, et ils ont une huile tres riche en zinc. À température moteur, ce n'était plus la même chanson et c'est evidement marketing, ils montrent leur produit sous son meilleurs jour. (les redlines sont en revanche bien classées dans ses tests).
Les essais d'huile jusqu'à présent étaient subjectifs, dépendent du moteur et de la personne, sans remettre en question sa bonne foi, ici il réalise à plusieurs reprises les tests et donne une moyenne. C'est son hobby, et les tests ont montré des surprises. Comme des huiles excellentes par castrol, remplacées par une formule plus additivée mais moins efficace par le même huilier. Tous les pétroliers ont une gamme de produit de chiotte, y compris mobil1. Et l'huile la plus chère n'est pas forcément la meilleure. Et l'huile la plus récente non plus.
- Il part du principe que tant que le film d'huile n'est pas rompu, les pièces sont protégées, et qu'on devrait prendre le plus fluide possible, et n'épaissir que au fur et a mesure du kilométrage, puis réfection, on ne devrait jamais prendre une huile plus épaisse pour compenser une mauvaise huile. (c'est, si j'ai compris ses explications, sa vision à lui des choses). De plus, ses tests confirment ce que plusieurs anciens disent: la 100% synthèse ne fait pas la qualité, une semi-synthèse peut très bien faire le job.
Ton constat et expérience sur tes deux motos confirment ce que les anciens disent: soit on protège bien le moteur avec une huile fluide et synthétique, mais la boite a vitesse rale, soit on prend une huile plus épaisse et on fait un compromis moteur/agrément boite.
La question que je me poserais, c'est est ce que la théorie du film d'huile est valable pour nos boites à vitesse (puisque honda preconise du 10w30), et dans ce cas l'ingénieur aura eu raison du début jusqu'à la fin sur sa vision de la lubrification et la friction à l'intérieur d'un moteur, et sa vision de la qualité de l'huile qui prime davantage sur la viscosité (en dehors de la consommation d'huile, evidement), ou est ce que la boite à vitesse est l'exception qui confirme la règle, quelquesoit la qualité de l'huile. Mais comme l'huile testé motul 300V dans le test qui est 15 eme sur 150 est une 10w40 huile moto, bah en servant de cobaye je ne prend pas vraiment de risques!
En revanche, là où je veux en venir, sans prendre des risques auquel mon porte monnaie ne pourrait être en mesure de faire face, c'est que mes recherches m'ont fait savoir que le service commercial motul affirme que l'huile 300V est une huile de course à vidanger tres régulièrement (en plus d'être cher) et de préfèrer les 7100 ou 8100 pour un usage classique sur la route, alors que 450 rat a, sur appuis d'analyse de laboratoire, conclut que cette huile a les additifs en proportions qualifiantes pour être utilisées dans une intervalle normale, en plus d'être une huile de tres bonne qualité, (donc les vidanges rapprochées inutiles sauf pour le porte monnaie de motul) et la 7100 se révèle être une huile aux effets lubrifiant et protecteur très moyen.
C'est pourquoi, en lisant ceci, et confirmant en anglais plusieurs visions des choses des anciens, et contredisant certains, mais avec des analyses de laboratoire, et des tests précis, cohérents et reproduisible. (parce que hahem le test du chalumeau...).
Le mieu serait peut être que je traduise l'intégralité en français avec l'autorisation de l'auteur...
merci à lui, 
retour page une , tout y est .... enfin presque 
) de me pencher sur la norme JASO pour les moteurs dont les embrayoirs baignent dans l'huile.
