TRANSALPAGE

Si je peux donner un conseil à ceux qui essaient la moto en boite DCT : pour ne pas être trop décontenancé et se faire un avis correct, il vaut mieux rester en mode manuel et utiliser les gachettes pour monter et descendre les vitesses. Ça ne change pas trop les habitudes, on continu d'avoir la main sur le régime moteur (c'est quand même un des plaisirs de la conduite) et ça permet rapidement de sentir tout le potentiel de cette boite. Et surtout, n'oubliez pas , qu'au feu, il faut rester en première !
L'automatisme n'est qu'un des modes , moi je l'utilisait essentiellement dans les bouchons parisiens.
Il faut du temps pour apprivoiser cette boite, et en tirer la quintessence.

mariano a écrit : Et surtout, n'oubliez pas , qu'au feu, il faut rester en première !
Il faut du temps pour apprivoiser cette boite, et en tirer la quintessence.

donc, elle ne détecte pas les feux en ville ? moche

et comment fait-on pour une pause pipi en campagne

Marrant ton essai, Stef

fagus.be a écrit :(...)
et comment fait-on pour une pause pipi en campagne

Peu pas, c'est automatique, ça s'arrête quand y a plus d'essence

mariano a écrit :Si je peux donner un conseil à ceux qui essaient la moto en boite DCT : pour ne pas être trop décontenancé et se faire un avis correct, il vaut mieux rester en mode manuel et utiliser les gachettes pour monter et descendre les vitesses. Ça ne change pas trop les habitudes, on continu d'avoir la main sur le régime moteur (c'est quand même un des plaisirs de la conduite) et ça permet rapidement de sentir tout le potentiel de cette boite. Et surtout, n'oubliez pas , qu'au feu, il faut rester en première !
L'automatisme n'est qu'un des modes , moi je l'utilisait essentiellement dans les bouchons parisiens.
Il faut du temps pour apprivoiser cette boite, et en tirer la quintessence.

Tout pareil, j'ai fais 20 bornes en S2 puis ensuite en mode manuel à gachette. J'ai trouvé bien mieux comme cela !

On a fait un test, un depart arrêté avec acceleration poignée dans le coin. Moi en S2 et celui avec la boite meca en... meca .
Je lui ai mis 60 mêtres sur 100 metres à l'acceleration. Ca envoie lourd.

Mais le top pour moi etait la BBR en la boite meca, la vieille école, quoi

Tain' Stéphane, fallait pas l'essayer, c'est un coup à se faire manger tout cru ça...

stefter a écrit :salut les potos!

bon ,ben j'ai essayer aussi cet aprem!
ce que j'en ai deduis ....

ben faut pas faire ça.....

8-°

stefter a écrit :...
je sais pas quoi penser..

l'essai m'a plu...
mais m'a perturbé!

faut que j'y repense a froid!

et merde, on a perdu le Doc

un autre essai argumenté :


http://www.loeil2fred.com/honda-1000-af ... s-contact/

Avec de belles images en plus, c'est bien écrit, on est scotché... Lui aussi apparemment! Merci pour le lien Yop!

Une exclusivité de ZeDab sur la future Tranvosges CRF 800 avec son graissage de chaîne intégré (enfin !)

plus de détails >>>> ici <<<<

Il y a peut-être une légère faute de goût sur les couleurs...
Excellent

yop1025 a écrit :

mariano a écrit :Si je peux donner un conseil à ceux qui essaient la moto en boite DCT : pour ne pas être trop décontenancé et se faire un avis correct, il vaut mieux rester en mode manuel et utiliser les gachettes pour monter et descendre les vitesses. Ça ne change pas trop les habitudes, on continu d'avoir la main sur le régime moteur (c'est quand même un des plaisirs de la conduite) et ça permet rapidement de sentir tout le potentiel de cette boite. Et surtout, n'oubliez pas , qu'au feu, il faut rester en première !
L'automatisme n'est qu'un des modes , moi je l'utilisait essentiellement dans les bouchons parisiens.
Il faut du temps pour apprivoiser cette boite, et en tirer la quintessence.

Tout pareil, j'ai fais 20 bornes en S2 puis ensuite en mode manuel à gachette. J'ai trouvé bien mieux comme cela !

On a fait un test, un depart arrêté avec acceleration poignée dans le coin. Moi en S2 et celui avec la boite meca en... meca .
Je lui ai mis 60 mêtres sur 100 metres à l'acceleration. Ca envoie lourd.

Mais le top pour moi etait la BBR en la boite meca, la vieille école, quoi

La boîte DCT nécessite un peu de temps pour vraiment la comprendre mais, pour moi, il est évident que l'Africa Twin est encore meilleure avec cette transmission aux multiples possibilités. Au cours du week-end, tout en reconnaissant l'excellence de la boîte mécanique, j'ai à plusieurs reprises regretté de ne pas avoir la DCT.

yop1025 a écrit :un autre essai argumenté :


http://www.loeil2fred.com/honda-1000-af ... s-contact/

Merci Yop

Fred a écrit :Bon, il fallait essayer, mais la boite DCT ce n’est clairement pas pour moi !

Une bonne partie du plaisir de conduite s’en va, la sensation « d’allonge » n’est pas la même quand l’électronique décide à votre place du moment de passer au rapport supérieur.

Et oui, pour beaucoup le plaisir de conduite est à 50% dans la gestion des vitesses et de l'embrayage.
Peut-être une question de passé aussi. Perso je n'ai jamais eu de mob, je suis passé directement du Gitane 12 vitesse à mollets, à la 650 Dominator
Pas très souple une grosse gamelle de 100mm, si tu ne sais pas te servir d'un embrayage, tu n'en tires rien

bon bein ca y est j'ai essayé et j'ai signé ..... bein c'est bizarre je ne sais pas chez qui Honda a copié le moteur mais c'est pas un moteur Honda ca !!

alors je reviens d'un essai d'une boite meca et pour moi il n'y a aucun probleme avec les commodos ca tombe tres bien sous les doigts
par contre les defaults que j'ai constaté :
- finition pas top
.- les peintures sont vraiment pas terrible ( le cadre comme la carosserie )
- il y a effectivement du scotch sur le faisceau ..euh M'sieur Honda tu sais qu'on est en 2016 pas 76 la !!!
- j'aurai aimé un deuxieme trip partiel
- le traction control faut le virer , il te fait perdre des CV ( légèrement perceptible mais qd meme tu le sens surtout sur le traction en mode 3 ); de plus sur route mouillée ou plutôt humide ca ne m'a pas empeché de me faire 2 coups de raquette
- les pneus d'origine sur le mouillé ne sont pas terrible , je prefere les trailsmart et de loin ! de tte facon ils sont tres tendre et ne tiendront jamais 7000 km ...
- les poignées passager sont vraiment chiante pour ma taille , je cogne dedans si j'oublie de bien me pencher vers l'avant quand j'enjambe la moto
- la moto est haute pour un gars d' 1 m 68 , selle en position basse je suis limite , sur la route ca peut le faire mais en off road ca le fera pas
- chose que je ne pensais pas , qd tu roules elle fait "grosse" avec ce reservoir , elle est plus pas plus fine que la transalp et plus lourde , et tu le sens qd meme ! elle est moins maniable

donc j'ai acheté

car :
moteur avec du caractere au dessus des 4500 trs , elle t'arrache meme les bras quand tu maintient un bon rythme ; meme si ce dernier n'est pas un foudre de guerre ; sa plage de fonctionnement est assez grande il est etonnemment tres souple , il reprend facile en 5eme des les 2000 trs et monte ensuite assez facilement dans les trs ; une premiere assez courte , je trouve la demultiplication bien faite , je pense que pour le off road c'est déjà bon
sa partie cycle est sans reproche , j'ai bien aimé les freins , l'avant a un bon mordant tout en etant tres progressif, il est facilement dosable , bon frein arriere comme j'aime; j'ai d'ailleurs tester l'abs sur l'arriere , c'est assez etonnant la sensation que ca procure l'abs sur une moto .. vu la route j'ai pas voulu essayer l'abs a l'avant; la position de conduite est tres bonne ( pour ma taille ) bien droit bras pliés je me suis senti comme dans un fauteuil ; la bulle est bien dimensionné , j'ai toutefois tt de meme resenti le vent sur les epaules au dessus des 150km/h mais rien au dessus de la tete ,pas de turbulances ....

j'ai demandé une petite faveure a la concession , je voulais une bleu blanc rouge mais pas avec des jantes dorrées ,avec des jantes noires , ils sont ok pour faire un echange sans surcout ( je serais surement le seul a demander ca lol mais les jantes dorées font trop " anciens " a mon gout et je veux du moderne si déjà j'achete neuf)

On dirait un mix de twin vertical Yamaha et du système de cames de la 690 de chez KTM.

Pour la suspension, à voir comme elle joue le cheval à bascule à chaque accélération/rétrogradage, j'ai peur qu'ils aient mis les chewing-gum de la Transalp
Si je vois que c'est les mêmes chamalow que d'origine sur nos Transalp, c'est sur qu'elle ne finira pas dans mon garage, celle-là, pas envie de changer la suspension une ènième fois.

Ah oui +1

put .. de jantes dorées

Moi j'adore les jantes dorées… :(
D'ailleurs la noire, avec les jantes dorées, elle serait superbe à mon goût. Surtout avec la fourche de la même couleur.

BBR + jantes dorées, c'est mon combo préféré.

Alambic a écrit :Moi j'adore les jantes dorées…
D'ailleurs la noire, avec les jantes dorées, elle serait superbe à mon goût. Surtout avec la fourche de la même couleur.

BBR + jantes dorées, c'est mon combo préféré.

Yep

En regle general, les jantes dorées , c est top.

Me souviens avoir remonté une 07A jantes dorées, c est tout de même

Mais pour celle çi, la BBR est pour moi la plus aboutie, tout comme la Bonette BBR

Alambic a écrit : la noire, avec les jantes dorées, elle serait superbe à mon goût.

Je m'étais amusé rapidos pour voir ce que ça donnerait...


ou encore:




Et histoire d'inverser:

Vous parlez de trans africaine, c'est ça ?

Vieux møtard a écrit :Pour la suspension, à voir comme elle joue le cheval à bascule à chaque accélération/rétrogradage, j'ai peur qu'ils aient mis les chewing-gum de la Transalp
Si je vois que c'est les mêmes chamalow que d'origine sur nos Transalp, c'est sur qu'elle ne finira pas dans mon garage, celle-là, pas envie de changer la suspension une ènième fois.

Ce n'est pas du tout l'impression que j'ai eue. Bien sûr, il y a une plongée au freinage, mais elle reste modérée, la fourche est bien "freinée". Et, sur les mauvaises routes que j'ai pas mal fréquentées ce week-end, j'ai trouvé que l'amortissement était très bon. Rien à voir avec le côté parfois un peu mou de la Transalp.

Et sinon, flan, aurais tu des infos, par tes sources ; sur une nouvelle transalp ? Des photos

Christian7 a écrit :

Vieux møtard a écrit :Pour la suspension, à voir comme elle joue le cheval à bascule à chaque accélération/rétrogradage, j'ai peur qu'ils aient mis les chewing-gum de la Transalp
Si je vois que c'est les mêmes chamalow que d'origine sur nos Transalp, c'est sur qu'elle ne finira pas dans mon garage, celle-là, pas envie de changer la suspension une ènième fois.

Ce n'est pas du tout l'impression que j'ai eue. Bien sûr, il y a une plongée au freinage, mais elle reste modérée, la fourche est bien "freinée". Et, sur les mauvaises routes que j'ai pas mal fréquentées ce week-end, j'ai trouvé que l'amortissement était très bon. Rien à voir avec le côté parfois un peu mou de la Transalp.

meme opinion que christian , j'ai pris expres une route pres de chez moi tres bosselé , que les motards " préparateurs" utilisent pour tester les suspensions ...et j'ai pu aprecier la qualité de la suspension et du reglage fait pour mon poids

moi les suspentions, j'ai trouver tres bien!
j'ai rien trouver a redire sur la moto!

ha si le prix!

a 3500€ je la payais cash..
et puis sur la rouge il y a pas les jantes dorées..!
j'aime pas les jantes noires c'est salisant ,et les or c'est tellement beau!

+1 pour les jantes dorées!

Franck: Content pour ton achat! Je pensais pas que tu allais craquer...

sloy81 a écrit :Et sinon, flan, aurais tu des infos, par tes sources ; sur une nouvelle transalp ? Des photos

Rien, depuis les rumeurs from Italy, pas de niouzes. Tu m'étonnes, si elle existe dans les cartons (et je pense que oui) c'est pas du tout le moment pour Honda d'en parler, ça saborderait la CRF 1000 .

oh tu sais j'etais conquis a 95% déjà avant sa sortie , elle collait pas mal a mon cahier des charges sur le papier
le moteur a fini de me convaincre ( je ne suis pas du genre acheteur compulsif .. )
l'africa twin va remplacer 2 motos dans mon garage : la translp ( moto de voyage ) et la gpz ( moto de tous les jours )

maintenant le probleme sera juste de savoir si l'africa twin et la transalp ( celle de ma femme ) pourront cohabiter en voyage ( c'est pas gagné ...)

franck67530 a écrit :maintenant le probleme sera juste de savoir si l'africa twin et la transalp ( celle de ma femme ) pourront cohabiter en voyage ( c'est pas gagné ...)

Ha mais pourquoi tu dis ça? Je ne comprends pas pourquoi ça se passerait pas bien!?

Flan a écrit :

franck67530 a écrit :maintenant le probleme sera juste de savoir si l'africa twin et la transalp ( celle de ma femme ) pourront cohabiter en voyage ( c'est pas gagné ...)

Ha mais pourquoi tu dis ça? Je ne comprends pas pourquoi ça se passerait pas bien!?

entre moi qui risque de pas etre patient de pas la voire arriver et elle qui va etre jalouse de pas pouvoir enrouler tranquil avec un 1000cc looooooooooooool , elle aurait du manger + de soupes pi c tout !!!!!

Si Mme te suivait sans problème t@ vs t@, ça ne devrait pas faire une grosse différence t@ vs CRF non ?
... à moins que tu t'assoies sur les limitations ( )
Par contre faudra peut-être qu'elle fasse un peu de kiné pour le poignet droit

tu as qu'a en acheter une a elle aussi...
avec la selle basse!

Flan a écrit :

franck67530 a écrit :maintenant le probleme sera juste de savoir si l'africa twin et la transalp ( celle de ma femme ) pourront cohabiter en voyage ( c'est pas gagné ...)

Ha mais pourquoi tu dis ça? Je ne comprends pas pourquoi ça se passerait pas bien!?

bah...j'ai le même probleme avec ma femme.
Elle adore la multistrada...mais comme
elle est courte sur pattes bobonne..ben ..du coup , suis obligé
d'allé à la grok en 700 nc...

et voila,comment pour 10cm, suis passé à coté de la Ducati..