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jfd a écrit :

rc174 a écrit :Ce nouveau boitier ignitech commence à me sembler "au poil"

J'espère donc qu'un nouveau topic permettra d'acquérir cette merveille, au prix qu'il faudra payer. . et qui me paraît plutôt raisonnable.

salut

allez, juste pour toi, mais ne le dis pas aux autres 8-°

viewtopic.php?f=15&t=24135

c'est rare que j utilise ma mamie pour la ville , mais ici le boitier donne une moto encore plus agréable par sa rondeur .je suis fais un peu de ville
la c'est évident ( pour ma moto !) il y a plus de souplesse . il faudrait essayer de passer une moto sur un banc de puissance car il me semble
que le couple est vraiment en hausse et peut être même un peu plus bas dans les tours
impression ou réalité ?
hormis la question de la fiabilité a long terme y a pas a hésiter sur ce montage !

olivier13 a écrit :......... il me semble que le couple est vraiment en hausse et peut être même un peu plus bas dans les tours
impression ou réalité ?

Pas du tout une impression, c'est pile-poil ce que je disais après mon premier essai.
Et le gain est conséquent.
Souplesse, couple, onctuosité et patate en nette hausse.
Quarté gagnant

Morbach a écrit :

olivier13 a écrit :......... il me semble que le couple est vraiment en hausse et peut être même un peu plus bas dans les tours
impression ou réalité ?

Pas du tout une impression, c'est pile-poil ce que je disais après mon premier essai.
Et le gain est conséquent.
Souplesse, couple, onctuosité et patate en nette hausse.
Quarté gagnant

+1 c'est que du bon , ce truc là

fagus.be a écrit :je veille,
au cas ou il a d’avantages d'expériences TCI sur moteur standart T@ 600
pour l'instant , elle a une bonne pêche qui me convient à 57 balais,
et suis arrivé à cramer l'embrayage plus top que prévu ...
mais je consomme de plus en plus ( 210 km le plein, alors que que 240 il y a quelques années)

Fifou devait essayer mon boitier sur sa 99 stock aujourd'hui mais on a eu un empêchement.
Ce sera semaine prochaine, ... donc bientôt des nouvelles pour toi

Zantafio a écrit :

jfd a écrit :

rc174 a écrit :Ce nouveau boitier ignitech commence à me sembler "au poil"

J'espère donc qu'un nouveau topic permettra d'acquérir cette merveille, au prix qu'il faudra payer. . et qui me paraît plutôt raisonnable.

salut

allez, juste pour toi, mais ne le dis pas aux autres 8-°

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tu peux, c'est le minimum ....

Bon, je viens de faire 300 bornes par les petites routes pour monter en Vendée.
J'en ai profité pour tester à fond le fameux boîtier, et non y'a pas photo !

J'ai commencé par rouler comme j'en avais l'habitude ; un peu sport, mais conscient des limites de ma bécane. Tout se passe pour le mieux, et je m'aperçois rapidement que là où je ralentissais le mouvement de mon poignet pour ne pas violenter le moteur, j'ai encore un peu de marge pour monter dans les tours.

Alors j'accélère un peu. Puis encore un peu. Pour me retrouver à sortir de mes virages en troisième à la limite de la zone rouge. Quel bonheur ! Je n'ai pas poussé dans ladite zone, mais il y a largement assez de répondant pour mon niveau technique. Que demande le pingouin ?

Pse contre, un peu emporté par mon enthousiasme, je me suis retrouvé parfois à arriver très vite dans un virage, puis à tomber deux rapports avant de me mettre sur l'angle... Bin attention, le moteur le permet désormais plus facilement, mais même sur route sèche, la roue se bloque et on part en dérapage. Ça doit être joli à voir, genre pilote d'essai de magazines, mais c'est un peu dangereux lorsque l'on en a pas l'habitude.

Sinon concernant la vitesse brute, je n'ai pas trouvé de ligne droite assez longue et où je sois seul pour dépasser le 165. La même vitesse que j'ai atteint il y a deux jours en duo avec un top-case plein. Mais le GPS indiquait 5 bornes de moins. Il me faut beaucoup de temps pour passer de 140 à 150, mais après il y a un second souffle. Me manque juste une ligne droite assez longue et sûre pour tester le maximum possible. J'avais déjà atteint 180 compteur il y a un an. Impossible d'aller plus haut.

Voilà, me reste plus qu'à attendre Kafrine, parce que ça fait une demie heure que je me gelé devant sa porte.

Comme quoi ce n'est pas toujours la solution d'aller vite !!!



Perso, je suis en train de me faire tout le post (j'en suis à la page 21 en 2 épisodes !).
Pour être clair, je cherche si vous avez parlé de l'adaptation sur Bonette. Elle est apparue sur un tableau pour une éventuelle étude puis celui-ci en a été amputé.
Dois-je continuer ma lecture ? (au demeurant intéressante même si je peux être dépassé rapidement si ça devient purement technique).... ou poser directement la question à Thomas ?

y a pas de problème connue question boitier d'allumage sur Bonette
déjà qu'avec le dyno faut faire gaffe au rupteur

Non mais il est peut-être possible d'améliorer aussi les performances et la conso !!!

en même temps y a pas de retard a l'allumage là

relaxVtwin a écrit :Non mais il est peut-être possible d'améliorer aussi les performances et la conso !!!

y a qu'une intervention au niveau des gicleurs-injecteurs

transalblack a écrit :

relaxVtwin a écrit :Non mais il est peut-être possible d'améliorer aussi les performances et la conso !!!

y a qu'une intervention au niveau des gicleurs-injecteurs

Tant qu'à dire une connerie... j'aimerais bien qu'on m'explique pour ne pas renouveler et si possible avancer.
Il y a bien un allumage sur les Bonette (C'est pas là la question !).
Je vais regarder de quel type il s'agit mais si quelqu'un pouvait me dire en quoi j'ai dit une connerie...
Merci d'avance !



EDIT : Il s'agit bien d'un allumage digital avec avance électronique. Le calage est de 10° BTDC (?) pour le ralenti et 34.5 ° AvPMH à 7750 tours. Ce sont des valeurs proches de celles de votre courbe mais je n'ai pas les intermédiaires. Et ce BTDC, c'est quoi ?
Merci.

Je n'ai pas toutes les réponses Laurent La seule chose dont je suis à peu près sûr c'est que ça doit être beaucoup plus complexe ton allumage parce que le boitier gère aussi l'injection en même temps.

Je pense que tu peux arrêter ta lecture ici pour Bonnette (je n'ai pas le souvenir qu'il y ait des infos) et que le mieux est effectivement de t'adresser directement à Thomas de Devmoto.

BTDC = Before Top Dead Center = Avant le Point Mort Haut.

sur les bonnettes il faut viser un power commander (avec ou sans l'autotune)
point de bonus ailleurs

ignitech fait des boitiers pour injection mais me semble pas que ca marche pour la t@ même si d'autres honda sont dans la liste
enfin avec du taff ce serait surement adaptable mais c'est pas trop le sujet

OK les gars. Merci pour vos réponses.Je me sens un peu moins c.n ! Bon, j'ai pas dit non plus que je me sentais intelligent sur ce coup.
Je vous tire mon chapeau pour vos recherches et pour les résultats obtenus !

( bonnette) n'est pas même principe que les b-a-r injectées ?
on ne change rien à l'électronique, juste une carte mémoire à échanger

- le classique du genre, le changement de boitier de gestion par un autre modèle de la marque équipé de la même motorisation avec plus de cv en caractéristique
mais là pour le 700, il n'y a que la deauville et encore c'est pas dit que la cartographie touring en soit convenable et plaisante pour un trail

j'ai envoyé un mp mais pas eu de réponse encore

quelqu'un sait quelle moto a riquet34 ?
PD10 ou RD10/11 ?

Une PD10A, donc TCI

d'ailleurs, pas de retour sur ce nouveau CDI ignitech avec une PD10A d'origine ?

yop1025 a écrit :d'ailleurs, pas de retour sur ce nouveau CDI ignitech avec une PD10A d'origine ?

Bientôt, bientôt, ... celle de Fifou.

Bon alors les gars, pas un seul retour sur le hors bitume ?
Bande de feignasses
Alors chuis allé me taper un chemin assez pourri. Au menu: trous et fondrières par milliers plus sections caillasse et quelques grimpettes.
Le genre de truc t'as jamais l'occase de crocher la trois, ou alors c'est la dernière
Eh ben, bilan largement positif.
En fait j'ai jamais eu à renquiller la une, alors que d'hab chuis obligé à certains endroits.
Notamment un où on arrive en 2 en décélérant à 1500/1700 trs > un 90° et une grimpette à prendre avec zéro élan ou presque.
D'hab' donc, coup de une en passant le 90° pour avoir assez de tours pour débuter la grimpette en passant la 2.
Ou bien t'arrives sur une fondrière plus profonde que t'as cru, coup de frein > 10 km/h et prem' en douceur.
Là: NAN !
1500 en 2, et gaz > ça reprend nickel chrome.
Ca tracte mieux aussi, à la fois plus de couple et plus progressif.
Un régal.
Le chemin là, je l'ai pas vu du tout pareil qu'avant

Et encore ... t'as pas les clapets de Stef ! Parce que là c'est le chemin ET ta moto que tu vois différemment

Perso je n'ai pas essayé sur vrai chemin "lent" mais j'ai fait des essais "lenteur" sur un chemin roulantet et je confirme.
Ca repart très bas sans à-coup ... et sans brutalité.
Par contre (avec ma 99 Modif en tous cas), se méfier vers 3000-3500. Avant ça "tractait", maintenant ça "pousse" à ce régime.
Il doit être assez facile de partir de l'arrière. Pas grave quand on est prévenu mais il faut "ré-apprendre" un peu à connaitre sa moto quand on est comme moi un poireau en TT.

Note : idem d'ailleurs sur bitume. Je me suis fais surprendre une bonne dizaine de fois dans le rond point que je prend plusieurs fois par jour où je fais 3/4 de tour. Si j'ouvre "comme avant", au même endroit qu'avant, l'arrière se sent pris d'envies de liberté auxquelles je n'étais pas habitué.

oui rolli en 2 sur l angle on peut la faire glisser , la mamie devient fun ??

olivier13 a écrit :oui rolli en 2 sur l angle on peut la faire glisser , la mamie devient fun ??

"On peut", c'est pas grave du moment "qu'on veut" (ça s'appelle dérapage contrôlé)
Mais si "on peut" alors qu'on ne le veut pas ... là ça craint plus


A lire tous vos messages, je me dis qu'il va être temps de monter mon boitier Ignitech "CDI" sur ma bonne vieille bleue de 89.
Je n'ai pas encore essayé
...
Je sais pourquoi !
...
Ca fait bientôt 2 ans que je cherche à rendre ma 99 "au moins" équivalente à ma 89.
Avec la prépa Stef et le boitier Ignitech, l'objectif est plus qu'atteint ... dépassé
...
Mais Quid si la 89 avec boitier reprend la tête ?
Là c'est moi qui me prend la mienne de tête
...
Je crois qu'au tréfond de moi-même ... j'ai peur du résultat

Avant d'essayer je te rachete ta 99!
1000€ en cash

Rolibulle a écrit :Et encore ... t'as pas les clapets de Stef ! Parce que là c'est le chemin ET ta moto que tu vois différemment

J'ai vu le chemin différemment, parce que plus facile à prendre qu'avant avé les CDI, bécane plus "compréhensive"
Les clapets, oui sans doute, mais bon vu mon utilisation hors bitume, c'est pas nécessaire.
Si je devais modifier un truc sur l'avant, j'y collerait un avec double disque.
Et peut-être bien une jante de 19.
Mais j'ai pas le blé

J'ai fait du tout-chemin + tout-terrain avec ma T@ 90 ce week-end. Environ 150 bornes en tout. Et bin on sent effectivement une différence.

Je ne vais pas dire que c'est flagrant, ou que je peux désormais me prendre pour un crossman, mais juste que comme la moto est beaucoup plus souple du moteur, l'évolution dans les ornière et autres est beaucoup plus agréable. La deuxième reprend assez bas et monte assez haut pour être utilisée presque exclusivement. C'est un régal.

Après je n'ai pas trop poussé non plus ; j'avais des TR91 rincés et une passagère que sa mère aurait peu apprécié de voir au tas.

Alambic a écrit :......... l'évolution dans les ornière et autres est beaucoup plus agréable. La deuxième reprend assez bas et monte assez haut pour être utilisée presque exclusivement. C'est un régal.