Mamie de 93

[Juvio]

Comme partagé sur un autre fil, j'ai craqué pour une T@ de 93 grise. 80000 bornes.
Finalement je me suis laissé convaincre par mon pote venu avec moi et le prix plutôt bas.

Les + :
selle presque neuve
démarre bien
l'accélération est franche
déjà équipée béquille centrale et crash bar (dommage ce sont des givi)
silencieux additionnel (je n'ai pas trouvé le modèle).
ASB en bon état

Les - :
problème de ralenti à chaud, la moto "tousse" à bas régime
le silencieux d'origine a un trou
réservoir légèrement enfoncé (rien de méchant)
carénage un peu abimés (mais rien de choquant)
carénage gauche qui baille un peu
ça ne freine pas top
la poignée d'accélérateur ne revient pas bien

Photo de la mamie (photos de l'annonce),car j'ai laissée la moto chez un pote pour les vacances.

grise 1 bis.jpeg (175.72 Kio) Vu 3827 fois

La moto est assez sale, pas mal de graisse ici et là, il va falloir nettoyer tout ça.
Il faudra que je vérifie les CDI.
Pour le problème de ralenti je pense l'apporter dans un garage.
Pour le silencieux je vais le boucher au mastic et remonter le 2e en attendant.
Pour l'accélérateur je vais voir pour changer poignée et câbles.

Puis je monterai des écarteurs de valise, un déflecteur, et peut-être un sabot alu et des pare mains renforcés.
A terme j'aimerais la passer en bleu/blanc/rouge, mais chaque chose en son temps.

Je voudrais changer le guidon pour un plus haut et plus droit (starbar 11000) et mettre des durites avia.
Etant grand je vais surement mettre des reposes bien rabaissés (SW motech?). Ca me ferait donc gagné 40mm (25 au guidon et 15 les reposes pieds).
Sachant que je fais 1m95, je me demande si ça sera assez... mais pour ça il faudra tester.
La question arrive enfin : faut il prendre une durite avia plus longue que l'origine dans l'idée que ce serait ok avec le guidon plus haut et toujours ok si jamais je rajoutais des réhausses guidon de 20/25mm en plus ?

Même question pour les câbles d'accélérateur.

Merci

[jobric]

Salut JUVIO
Faut commencer par la mettre en état de rouler , refaire ce qui est casser , voir le ralenti , démonté la poignée d'accélérateur et la mettre propre , les cables sont peut-être
simplement grippé (comme beaucoup d'entre nous en ce moment !) voir a démonter les étriers et les nettoyer peut-être changer les plaquettes ,voir le guidon +réhausse a la fin ainsi que la durite avia ! y a pas tant de boulot que ca juste une bonne réfection , si tu fait ca avec un pote qui connait la TRANSALP ca ira plus vite ! allez au boulot

[Renaud42]

C'est ballot y'a de la graisse partout sauf sur l'axe de sortie de boite...

Pour la poignée qui ne revient pas bien, le plus probable est un mauvais montage de la poignée : desserre la et écarte la vers l'extérieur.
Si ça ne revient toujours pas ouvre la poignée et sort les câbles et regarde si cette fois ça revient bien.
Si ça ne revient toujours pas regarde le passage des câbles.
Enfin, déconnecte les câbles au niveau des carbus et regarde si l'axe lui-même revient bien (très peu de chance qu'il soit grippé cependant).

Pour ton PB de ralenti, commence pas démonter les deux vis de richesse, vérifier que tu as le ressort et le joint torique (s'il reste au fond : le sortir avec un fil de fer) et regarder l'état et la saleté des pointes des vis de richesse.
Balancer de la bombe de nettoyant de freins dans les trous des vis pour nettoyer les sièges.

Avant de démonter les vis de richesse : les visser à fond sans forcer pour compter le nombre de tours à dévisser quand tu les remonteras.

[TiTi]

Sur les silencieux (au moins d'origine) il y a un trou sur le bas pour évacuer les condensats... Surtout ne pas le reboucher !

[Juvio]

Merci beaucoup pour vos retours et conseils. Je testerai tout ça quand je pourrai et je vous ferai un retour.

Salut JUVIO
Faut commencer par la mettre en état de rouler , refaire ce qui est casser , voir le ralenti , démonté la poignée d'accélérateur et la mettre propre , les cables sont peut-être
simplement grippé (comme beaucoup d'entre nous en ce moment !) voir a démonter les étriers et les nettoyer peut-être changer les plaquettes ,voir le guidon +réhausse a la fin ainsi que la durite avia ! y a pas tant de boulot que ca juste une bonne réfection ,

tu as raison, le plus important c'est déjà de bien pouvoir rouler.
Mais je me disais que si je dois démonter la poignée d'accélérateur, voir changer les câbles, alors ce serait plus simple de tout faire en une fois et en profiter pour remonter le tout sur un nouveau guidon.
Surtout que là je ne pourrai rien faire avant mi-janvier avec les vacances donc si je commande avant je pourrai tout gérer en même temps.

Globalement c'est pour ça que je l'ai prise, il m'a semblé qu'il y avait du boulot mais pas non plus une tonne. Bien qu'étant débutant en mécanique ça va surement me prendre pas mal de temps. (et je n'ai pas de pote avec une transalp, mais déjà s'ils s'y connaissent plus que moi ça aidera).

C'est ballot y'a de la graisse partout sauf sur l'axe de sortie de boite...

c'est moi qui ai mis du WD40 pour pousser le pignon et bien voir. Mais du coup est ce que ça vaut le coup de remettre de la graisse juste sur la partie qui dépasse ou ça ne sert à rien et il faut enlever le pignon pour mettre la graisse en dessous ?

Sur les silencieux (au moins d'origine) il y a un trou sur le bas pour évacuer les condensats... Surtout ne pas le reboucher !

là c'est un trou plus haut, environ à ce niveau (désolé j'ai pas la vraie photo car la moto n'est pas chez moi pour le moment). Je vous ferai une photo propre à l'occasion.

trou silencieux.JPG (84.74 Kio) Vu 3789 fois

[Juvio]

le vendeur m'a dit qu'il avait mis du SP95E10 et comme il ne l'utilisait plus trop, une partie du problème peut venir de là d'après ce que j'ai lu ici.
Je vais repasser rapidement à du SP98 et voir si améliore les choses.

[marcopolo]

le vendeur m'a dit qu'il avait mis du SP95E10 et comme il ne l'utilisait plus trop, une partie du problème peut venir de là d'après ce que j'ai lu ici.
Je vais repasser rapidement à du SP98 et voir si améliore les choses.

Non ça fait 10 ans et plus que je roule au SP95/E10 avec Mamie Violette (1993), RAS

Sauf si elle a été stocké très très longtemps (1 an et +). Auquel cas il faut vidanger le réservoir.

[Juvio]

Dommage, merci pour l'info.

Sur les silencieux (au moins d'origine) il y a un trou sur le bas pour évacuer les condensats... Surtout ne pas le reboucher !

je confirme ce trou là n'est pas normal. J'ai bien vu où était le trou prévu

[jobric]

ca me fait pensez a ma coiffeuse , j'ai demander si elle pouvait me prendre mon rendez-vous "elle me dit j'ai un petit trou vendredi" c'est très biens mais j'avait envie de lui dire
ont en ai encore pas là !!!!!!!!je sort immédiatement

[Juvio]

J'ai pu vérifier le problème de poignée aujourd'hui et ça vient bien des câbles. La commande est passée pour en récupérer 2 nouveaux.

Pour ton PB de ralenti, commence pas démonter les deux vis de richesse, vérifier que tu as le ressort et le joint torique (s'il reste au fond : le sortir avec un fil de fer) et regarder l'état et la saleté des pointes des vis de richesse.
Balancer de la bombe de nettoyant de freins dans les trous des vis pour nettoyer les sièges.

Avant de démonter les vis de richesse : les visser à fond sans forcer pour compter le nombre de tours à dévisser quand tu les remonteras.

j'ai tenté, mais je n'ai pas réussi à sortir les vis... il me faudrait un aimant je suppose.
Les 2 vis sont à 3 tours, contre 2 1/4 préconisés par Honda.


Et nouveau soucis après 3 semaines sans toucher à la moto, elle ne démarre plus, la batterie semble vide. J'ai tenté dans une petite descente de garage mais sans succès.

[Juvio]

Il va être temps de s'y remettre si je veux qu'elle roule un jour, je vais avoir un peu de temps à y passer ce week-end.

Les câbles de gaz et retour de gaz

une batterie Lithium

J'ai aussi récupéré un aimant, j'espère que ça ira pour sortir les vis de richesses.

et si j'ai le temps, nouveau guidon à installer

et prise usb

petit achat en prime : une lampe aimantée avec crochet pour y voir un peu... le problème quand on bosse dans un parking.

[TiTi]

...
J'ai aussi récupéré un aimant, j'espère que ça ira pour sortir les vis de richesses...

Non, elles sont en laiton.

[Juvio]

zut... et t'as un conseil pour les sortir ? j'ai pas trop envie de coucher la moto pour une vis...

[TiTi]

??

Si ce sont bien les vis de richesse sur les carbus faut les démonter.

[Juvio]

ah ok, j'avais pas compris... je pensais pouvoir les enlever facilement

[dgero]

Elles sont bien pratiques ces lampes là

[Juvio]

je confirme après un premier essai, très pratique !!

Du coté des bonnes nouvelles le changement des câbles était simple, et la poignée revient maintenant beaucoup mieux.
On aussi installé le nouveau guidon au passage, sans difficulté. Et bien que je n'ai pas conduit la moto, la position me semble bien meilleure avec ce nouveau guidon.

bon par contre la moto ne démarre toujours malgré le changement de batterie, pourtant la différence est notable : ça donne l'impression qu'on y est presque mais ça ne veut pas... Pourtant on a vraiment insisté. (et c'était avant le changement des câbles).

Le proprio d'avant avait changé les 4 bougies (mars 2022)
Je me rends compte en cherchant ici que je n'ai pas revérifié le coupe circuit, mais vous pouvez me confirmer que ça ne fera pas de bruit s'il était sur OFF ?
La fois d'avant j'avais touché aux vis de richesse, mais je pense les avoir remises comme à l'originie (3 tours), ça pourrait empêcher de démarrer si elles sont mal réglées ?
Il a bien de l'essence (et le réservoir non coupé)

Mon pote pense qu'il n'y avait pas assez d'essence qui rentrait.

Si vous avez des idées des points clés à vérifier... je suis paumé.

[TiTi]

Vis de richesse 2 tr 1/4 à l'origine.

Sur la plupart des T@ on peut actionner le démarreur coupe-circuit sur Off.

[Juvio]

si c'est ça, je suis vraiment un boulet...

Vis de richesse 2 tr 1/4 à l'origine.

oui oui, je voulais dire quand je l'ai achetée elle était à 3 tours

[Calou66]

niveau carburation tu n'as touché qu'aux vis de richesse (qui sont des vis d'air en fait) ?
Vu ce que tu décris, on dirait que tes cuves sont vides. T'as testé la pompe à essence ?

[TiTi]

Les vis de richesse apportent du mélange air + essence.

[Juvio]

niveau carburation tu n'as touché qu'aux vis de richesse (qui sont des vis d'air en fait) ?
Vu ce que tu décris, on dirait que tes cuves sont vides. T'as testé la pompe à essence ?

j'avais touché aux vis de purge par erreur... et perdu un peu d'essence. Mais c'était en décembre et la moto avait démarré après ça.
Il n'y a pas de pompe à essence sur une T@93, c'est un robinet à dépression mais je n'ai pas checker s'il y a problème dessus.

otez moi d'un doute, ca c'est bien la position RUN ? (je ne suis pas devant la moto, mais la logique sur ce bouton m'échappe avec un RUN sous le bouton et le OFF en bas du bouton...).

[Calou66]

oui là elle est en position démarrage. Savais pas pour la pompe, j'ai une 03

[Juvio]

moi non plus, j'ai trouvé l'info en lisant ton message.
Cela dit ça reste un point à vérifier que le robinet fonctionne bien... à suivre.

[Calou66]

moi non plus, j'ai trouvé l'info en lisant ton message.
Cela dit ça reste un point à vérifier que le robinet fonctionne bien... à suivre.

Effectivement j'ai lu sur le forum que ça pouvait être capricieux ces bêtes là !

[TiTi]

Sur un redémarrage il faut éliminer/shunter tous les problèmes potentiels.

[Juvio]

Sur un redémarrage il faut éliminer/shunter tous les problèmes potentiels.

encore faut il les connaitre

Il faut que je prenne le reflexe de regarder la RMT à chaque fois et suivre les étapes... j'ai tellement pas l'habitude de bricoler la moto que ce n'est pas un automatisme.

[TiTi]

Redémarrage avec nourrice (shunte réservoir, robinet et pompe éventuellement), sans boîte à air (un poil d'essence ou start pilot dans les carbus) etc...

[Juvio]

mon pote a pu faire quelques vérifications et .... la durite de dépression était débranchée ainsi que le tuyau d'arrivée d'essence.
Du coup ça démarre enfin.

Ce week-end je m'occupe du trou du pot d'échappement et je regarde si je peux faire quelque chose pour le ralenti sans démonter le carbu... je ne me vois pas me lancer là-dedans vu mon niveau.

merci pour vos pistes et conseils, petit à petit les choses s'améliorent.

[Juvio]

Ce weekend j'ai enlevé le pot troué pour remettre le 2e qui est en bon état. Il n'y a aucune marque dessus, mais ça ressemble beaucoup aux Dominator ou Delkevic.
le collier d'origine est par contre totalement mort (plein de rouille) et trop petit pour ce silencieux qui fait plutôt 38mm, je vais en racheter un et surement de la pate pour étanchéiffier le temps
Il y au passage un truc qui bouge dans le silencieux d'origine... je ne sais pas ce que c'est mais je suppose que ce n'est pas normal... ça en plus du trou, je pense qu'il est mort.
Est ce que ça "s'ouvre" le pot pour voir ce qu'il y a dedans ?

Je suis allé faire un bon tour avec la moto, 2 moments de stress avec des moments où la moto n'accélère presque plus... pas très rassurant sur une route à 110km/h.
Je me suis demandé si ça pouvait être l'essence car il en restait peu... mais je crois que ça n'a rien changé quand je suis passé sur la réserve.
Cela dit au retour, avec le plein fait je n'ai pas eu ce soucis (mais j'ai pris des routes plus lentes, pas serein de retourner sur une 4 voie.

La durite de dépression a tendance à se barrer toute seule, je ne sais pas si ça vient de là mais je vais la changer : peut-être qu'elle était entrain de se défaire, d'où l'instabilité.

Et je me pose la question pour la durite de réservoir, l'ancien proprio a mis une filtre à essence, mais le durite tient mal dessus. J'ai lu ici que la durite faisait 8mm de diamètre, ça correspond bien au diamètre intérieur ? Sur bikeparts j'ai cru voir 7,3mm.
je pensais prendre ça : https://www.bst-moto.com/durite-essence ... _3748.html

On verra une fois ces petits détails amélioré, mais le ralenti à chaud reste proche des 2000 tours (et la vis de ralenti est dévissée au max).
Je n'ai pas testé le démontage des vis de richesse mais pas sûr de vouloir le faire, ça ne me semble pas simple vu mon niveau en mécanique.