TRANSALPAGE

Sur la centrale, le débattement parait énorme, mais il faut ça !

Le kerdane est bien aussi il me semble...

Sur l'@T, un pignon à  l'envers fait BEAUCOUP de bruit, même en tournant la roue à  la main sur béquille !!

La première à  froid toujours.

Quelquefois des mauvais accrochages et un rétrogradage "tout seul"

L'amorto fatigué peut donner du louvoiement en courbes...

Faut le démonter et le tester selon la méthode de la RMT.

OK, merci Stef, je vais essayer avec écrou/contre-écrou pour ne pas abimer le goujon s'il ne veut pas venir...

Ca fait pas un espèce de croc-croc-croc ? A un rythme "roue" plus que "moteur"

Mon kit chaine a 19000 km...

Pas réussi à  bien localiser le problème

Vu le pseudo, je dirai Région Parisienne (78 Yvelines)

Je passe du 15 au 17 sans problème...

Sans oublier la pression des pneus...

Voici un petit calcul des vitesses de ma T@ à  160 à  8000 tpm en fonction de couronne et PSB. Vive Excel \o/ C'est donc de la condition réelle. Couronne PSB Rapport Vitesse à  8000 rpm 49 13 3,77 192 49 14 3,50 179 49 15 3,27 167 49 16 3,06 156 49 17 2,88 147 47 13 3,62 184 47 14 3,36 171 47 15 3,...

J'ai aussi un petit chalumeau (coxynel) ou le décapeur thermique qui chauffe bien aussi...

Mais je crains de péter le goujon encore plus court... et là  plus moyen de bidouiller

Moi j'ai groupé les 2 ! (sur mon @T) De 16/45 d'origine, je passse en 15/46 pour le TT... Il est plus facile de trouver des pignons avec une dent de + ou - que des couronnes + grandes... Pour mon @T, la couronne de 47 était sur commande... donc beauuuuuuucoup plus chère :( En rappelant qu'en gros 1 ...

Aveyron ! chouette !

Faut nous préparer des jolies sorties dans les chemins

Bienvenue !

C'est un goujon [39] qui a pété.

Il faut bricoler un nouvel écrou [33] "rallongé" qui passe dans la bride [29] pour aller chercher le bout de goujon restant.

Je crois qu'il me reste un bout suffisant de goujon pour bricoler un écrou spécial avec un embout taraudé et en reperçant la bride... La partie "embout" rentrera dans la bride...

C'est la solution la moins risquée

J'ai été clair ???

stefter a écrit :

TiTi a écrit :Kit chaine : 19000 km actuellement

Pignons:
15 dents : 2500 km
16 dents : 11000 km
17 dents : 5500 km

Couronnes :
45 dents : 12200 km
46 dents : 6800 km

:D:D:D

et l'état général?

tout bon?

voui, ça va... on décolle à  peine la chaine de la couronne...

AU SECOURS !

En remontant ma roue avant, j'ai pété un des 4 boulons qui fixe la bride qui bloque l'axe de roue !!!

1) Est-ce que je peut rouler comme ça ?

2) Est-il possible de sortir ce goujon ? si oui comment ?

ou alors va-t-il falloir changer le fourreau ?

Kit chaine : 19000 km actuellement

Pignons:
15 dents : 2500 km
16 dents : 11000 km
17 dents : 5500 km

Couronnes :
45 dents : 12200 km
46 dents : 6800 km

:D:D:D

Salut Jean-Luc

Selon l'à¢ge de ta mamie, regarde plutà´t pour un moteur complet en casse...

Rien qu'avec les pontets de 25, j'ai dà» modifier ma durite de frein sur l'@T (ça passe pour certains modèle... allez savoir !)...

Possibilité aussi de garder les protège-mains d'origine et de les renforcer par une barre d'alu qui vient se fixer sur les embouts de guidon...

FABRICE a écrit :

bzhlorient a écrit :Si tout est a faute car tu as été désigné comme coupable (il en faut un non)

OK J ACCEPTE LA SENTANCE

Mais arrête d'écrire en MAJUSCULES, ça veut dire que tu CRIES !!!

D'après Haynes :

XL600V et XL650V : 15
XRV750 : 16

XL600V : 47
XL650V : 48
XRV750 L à  N (90-92) : 46
XRV750 P-... (93-...) : 45

Ne pas oublier qu'en faisant le plein, on peux avoir facilement 1 litre de différence si on continue à  remplir doucement après être arrivé au "goulot"...

Je me rappelle avaoir un peu galéré pour démonter les 4 écrous de brides d'échappement (c'est de ça dont tu parles je pense) quand j'ai monté la béquille centrale...

Faut essayer avec clé à  Å“il, douille, cardan etc...

Sur mon @T :

origine : 16/45

maintenant : 17/46 pour la route et je monte le pignon de 15 en arrivant sur les lieux d'amusement (et en plus je baisse ma bulle )

wintersh a écrit :A question claire, réponse claire
Merci !

Toutefois, 18.26 euros la poignée d'embrayage, contre 6.70 chez Honda, de prime abord ça donne pas envie...

Bizarre, chaque fois que j'ai comparé, les prix était identiques !