TRANSALPAGE

je suis le 1er à avoir planté une gamatronic sur ma T@.

bon, je l'ai plantée dans le cache droit, à coté du compteur.
et non, titi, ca n'éblouit pas la nuit.
par contre, quand le soleil tape dessus, difficile de voir la couleur, on a l'impression qu'elle est éteinte.

c'est le seul défaut que je ...

plus le pneu est large, plus c'est stable à haute vitesse, et moins c'est maniable.

l’intérêt du trail étant sa maniabilité, ben...

pour l'instant, c'est le pneu qui me va le mieux sur les routes et chemins quelque peu défoncée/gravillonnés/cailloutés.
bon, je roule nettement moins suite à quelques petits détails, faut dire.

faudra que j'essaye les K60 scout pour comparer (parait qu'ils durent plus), mais pas certain qu'ils ...

je reprochais aux conti escape leur léger manque d'adhérence en gras mouillé.
je suis donc passé aux heidenau K60 SIO2, qui sont plus cramponnés, mais moins confortables.

les 2 font à peu près le même kilométrage chez moi: 6000 ar et 9000 av.
quand ils ne se font pas trancher la couenne avant par ...

là:

un moteur qui crame de l'huile, et avec une segmentation pourrie.
et ca va plus vite sur un diesel 4 temps en injection indirecte.

essaye en frein moteur à plus de 4500 tours/mn.

si ça ne pète plus, puis que ça recommence vers 3000/3500, et de plus en plus fort au fur et à mesure que le régime baisse, tes membranes sont Ok.
donc reste à voir le pot et nettoyer le système de circulation d'air des membranes.

c'est pour ca que j'ai monté des espaceurs en caoutchouc (simples bouts de durite coupées et enfilés sur les vis).

quand ton multimètre a sa pile qui est bonne à changer

alors il ne reste que 2 possibilités:

- batterie en fin de vie (il aurait fallu corriger le niveau régulièrement, les mini batteries sont très sensibles au niveau d'électrolyte).
- régulateur avec résistance interne (en train de lâcher, quoi).

tu as un autre régul pour tester?
ou une autre ...

tu as de l'oxydation dans tes connections...
donc pas assez de courant qui passe.
soit cosses batterie, soit masse, soit connecteurs du régulateur. ou les 3

ce qui fait que dès que tu tire un peu de jus, ta tension s'écroule.

facile, non?

\o/ je viens de rentrer ça :ouioui un ami me les a vendu à bon prix thx c'est bien sur une T@ 650 ?
les heidenau K60, ca va très bien sur ma T@, du moins en version SIO2.

c'est le meilleur rapport durée/efficacité/prix que j'ai trouvé pour rouler sur mes routes de montagne défoncées (et ...

grave? pas vraiment. mais ch.ant, surtout quand tu dois faire une marche arrière en cote, ca arrive à faire taper le pot contre la caisse et ca l'amoche...

si tu as une trappe de visite dans la cloche d'embrayage, tu peux essayer de pulvériser un poil de graisse pour chaine moto (c'est le meme ...

l'embrayage qui broute à froid, c'est souvent un soucis de graissage des cannelures d'arbre de boite (sur lequel coulisse le disque d'embrayage.

quand au tchouf, un simple resserrage des boulons des pipes d'admission et d'échappement devrait résoudre le gag (si tu attends trop, il faudra changer ...

moi j'avais ma batterie qui chauffait , elle se vidait au bout d'un mois de route , je prend je change mon régulateur sur mon Transalp pd10 , ça fonctionne sauf que l'intensité de lumière d'éclairage de mon compteur a soudainement diminué de moitié !
normal, tu as maintenant une tension régulée ...

le témoin en est atteint, mais me reste a faire encore 1000 pour la révise :oops:
en conclusion je ne poursuis pas chez Heidenau
- adhérence traître c.a.d décroche sans appel en courbe serrer sur sol sec :ahhhhh
- consommation en hausse au début jusqu'a mi usure, et maintenant a ce stade pour ...

en gros, c'est ca :pasmafote

régul' shunt classique: grosse intensité, chauffe des fils et du connecteur. défaut connu.
régul' mosfet: forte tension, présence d'un risque de claquage des bobinages de stator (s'il a un léger défaut d'isolation). tant qu'aucun arc ne s'amorce, aucun soucis . si ca ...

en "bonus", on a une tension dans les bobinages de l'alternateur qui est plus élevée.
P=V.I :arrow: pour une puissance donnée, l'intensité est moindre, donc la tension monte...
c'est le défaut du mosfet.

si l'isolation de ces bobines n'est que moyenne/faible (au lieu d'être bonne), alors il y a ...

Moi je voudrais bien comprendre pourquoi le Mosfet fait moins chauffer les fils que l'origine :pasfou
en résumé très simplifié: ils ne fonctionnent pas de la même façon.

l'origine est un régulateur shunt: il utilise tout le temps le maximum de puissance fourni par l'alternateur, sort la puissance ...

au final, est ce que certains ont monté des k60 scout sur leurs brèles?
K60 SiO2 pour moi aussi.
ca tient bien, et ca dure à peu près aussi longtemps que les conti escape que je mettais avant.
c'est à dire +/- 6000Km, sur les routes ultra abrasives de par chez moi.
sauf que ca accroche mieux ...

si ton thermostat est le même que le 600 des mamies, alors c'est pile poil le bon.

connais pas le 650, moi

pour du chemin, pars sur du 120... c'est plus efficace, il faut de la maniabilité, pas de la stabilité à haute vitesse

au 98, le robinet d'essence coince nettement moins qu'avec le 95 y glisse mieux, le 98

à part ca, ben... c'est déja ca

Dans ce cas signalez aux futurs acheteurs de vos motos que vous avez mis de l'huile auto pas fait pour la boite, ce sera honnête :wink:
m'en fous. je les emmène au bout de toutes façons.

PS: il y a des véhicules qui ont leur boite lubrifiée à l'huile moteur. et ce qui est amusant, c'est que ce ...

Vieux møtard a écrit : j'aurais jamais mis de l'huile auto dans mes motos

ha. bon.
marrant.
moi, j'ai jamais mis une huile moto dans une de mes motos
alors

tu avais testé laquelle?
perso, avec l'extralub auto diesel 10W40, RAS jusqu'à 5/6000Km...

1) Les manufacturiers de pneumatiques interdisent le montage d'une chambre à air sur une roue tubeless. En effet, la conception de l'enveloppe Tubeless et le profil spécial de la jante prévue pour ce montage ...

c'est clair, pourtant:
- jante tubeless + pneu tubeless = roue tubeless :arrow: pas ...

sur mamie caramel, pareil: un cerclage métallique à ressort qui se monte/démonte en faisant 1/4 de tour.

il doit donc y avoir 2 montages.

1 prise à dépression, 1 alimentation carbu, la 3ème est une mise à l'air libre.

c'est celle où on ne met pas de durite

oui le gros zécrou qui fait office de trappe de visite.
va rouler un peu, et dès que tu rentre, tu envoie un coup de froid pile dessus (bombe air sec pour informatique tenue à l'envers).
le métal de ton bouchon va se rétreindre, et il va se dévisser tout seul :wink:
ca marche aussi avec un coup d ...