TRANSALPAGE

On veux de bonnes performances du moteur. Cela impose une certaine verticalités du flux d’admission par rapport à l’axe du cylindre. Faire un coude dans la tubulure d’admission freine la veine gazeuse mais peut favoriser le couple à bas régime. Toujours une affaire de compromis ! Mais les compromis ...

Je préfère cette idée au shiffer qui lui me parait anti mécanique

Personnellement je suis septique sur ces dispositifs qui permettent de gagner quelques 1/10 de secondes lors d’un changement de vitesse sur des engins de tourisme…

Des sources à emmerdes de plus.

Clé dynamométrique avec l’embout qui porte le carré qui peut être mis d’un côté ou de l’autre afin de pouvoir serrer dans les deux sens.

Le graissage influe très peu pour le couple de serrage mais change beaucoup de choses pour le démontage

Les Chinois savent faire de la qualité. Quand les gens de BMW ramènent des échantillons, ceux-ci répondent toujours au cahier des charges et aux tolérances d’usinage. Par contre, lorsqu’ils analysent les raisons des casses mécaniques, c’est toujours des problèmes de réglage des jeux de fonctionnemen...

Un ami avait le 750 et une fois qu’on avait rajouté 20 l d’essence en bidons derrière plus les affaires de bivouac, la caisse à outil, les pièces de rechange …
Chargé comme des mules ! La 750 était plus efficace et plus sympa que la 600

Moi aussi j’en ai eu une. J’ai traversé deux fois le Sahara avec. Moto sympa une fois qu’elle avait démarré. Par contre pénible à démarrer. Un collègue concessionnaire Suzuki m’avez dit que c’était un peu la loterie : il y en a qui démarrent facilement, il y en a pour qui c’est la galère pour démarr...

A mon avis, comme dit @dgero tu passes l'acide phosphatant dans ton réservoir, qu'il soit nickel, et de temps en temps tu rajoutes un peu d'huile 2 temps dans ton essence. A part un peu de fumée y a pas d'incidence, et si tu ne roules pas l'hiver tu fais pareil avant stockage. Je partage pleinement...

Il n'y a pas d'autre homologation que la norme CE suivi d'un chiffre qui identifie le pays européen de provenance, en concession, on se devait lors de l'ajout de feux de brouillard, qu'ils ne s'allument que avec les feux de position et de croisement, et pour les feux longue portée, qu'ils ne s'allu...

Les constructeurs savent faire des pneus qui durent ce que veulent les organisateurs de la compétition…

GrosRobert a écrit : ↑

22 févr. 2024, 08:37

Sinon, il y a du nettoyant frein

Je ne sais pas ce que donne nettoyant frein sur les coupelles et autres joints. Il m’est arrivé avec le nettoyant frein de faire fondre des plastiques et des caoutchouc sans le vouloir.

À l’époque où l’Algérie était plus facile à vivre, les Visas, c’était à la tête du client. Ont tombait sur des gens au consulat qui vous donnaient ou pas un Visas avec une ou deux entrées, avec des périodes plus ou moins longue en fonction de votre tête. De plus, à l’entrée, on était obligé de chang...

Je sais que certains arrivent à avoir un carnet de passage en douane pour raisons commerciales. Dans ce cas là c’est les chambres de commerce industries qui établissent ce carnet pour une somme de quelques centaines d’euros. Mais je crois qu’il faut être référencé comme commerçant dans cette chambre...

L’Iran c’est 1,5 fois la valeur du véhicule

Automobile club valeur minimum 2roues 2500 € donc prime à verser 3750€ + frais d’écriture du CPD

Denis-71 a écrit : ↑

19 févr. 2024, 19:56

en quelle année?

c'est toujours tendu , comme beaucoup d'endroit.
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Printemps 2023

Possibilité de se tromper sur le branchement des fils d’allumage ?

Nous avions un projet d’aller visiter l’Iran avec voiture, mon épouse et moi-même. Mais le gouvernement iranien pour essayer de mettre au pas les pays qui le critiquent ouvertement sur sa politique, procéde a des arrestations arbitraire, de touristes ou même de personnes avec des passeport diplomati...

Enfin, ce n’est que mon point de vue

Moi, je crois qu’il faut faire attention au fait que lorsque l’on freine, le piston du maitre cylindre n’a qu’une course limitée par le blocage hydraulique du circuit. Lorsque l’on purge a vide, ce même piston va travailler sur une course beaucoup plus longue : jusqu’en butée mécanique au fond de so...

M’étonnerait que les paliers et manetons du vilebrequin n’aient pas souffert.
Si c’est le cas, tant mieux pour toi.

Peut être pensée mercantile mais le gazole a 1,21€ chez nos voisins espagnols fait du bien au porte monnaie.

Excellent !

Soit les ampoules ont une résistance beaucoup plus élevée que celle d’origine. De fait, la centrale mécanique ne fonctionne plus. Dans ce cas, il faut mettre une centrale électronique. Ou alors la centrale est naze.. Je ne crois pas au bouton de commande qui n’a rien à voir avec le fait de hacher le...

Joyeux Noël à tous

Ha oui, moins de gaz = moins de résistance à l'augmentation de pression donc. Le ressort pneumatique (compression du gaz, dans tous les amortisseurs, qui sert à compenser la variation de volume d’huile) à une force assez négligeable par rapport à la force du ressort. Sauf évidemment, si il s’agit d...

Plutôt la viscosité de l'huile qui change. Je ne pense pas que les trous ni les clapets puissent s'user, ce n'est que mon avis. Pour le test ça voudrait dire que moins il reste de gaz, plus ça va être dur d'enfoncer l'amortisseur avec une même masse ? Les ajutages comme les gicleurs s’usent à leur ...

Personnellement, je ne comprends pas ce test de la balance. En mesurant l’écrasement de l’amortisseur, on mesure son étanchéité. Lorsqu’on écrase, la tige rentre dans l’amortisseur, diminution de volume interne de l’amortisseur, c’est le volume de gaz qui compense en montant en pression. Si ce test ...

Dernière chose, la plaque mentionne PV 73kg, c'est le poids vide ? Ça me paraît peu... Sur la mienne c'est plus ou moins pareil... Faudrait que je la re pèse : un pèse personne sous chaque roue et sous la roue jockey, même une par une, et tu fais la somme. @Jojo65 C'est aussi parce que au dessus de...

Et si on a un peu de craie pour les marquer au fur et à mesure, qui sortent leur tête, cela permet de savoir si le moteur développe toujours sa puissance affichée

Je ne vois pas l’intérêt de prendre les compressions. Pour ma part, je démonte les bougies. Je mets un peu de foin autour des puits de bougies. Lorsque les chevaux sortent la tête pour manger le foin, je les caresse, et si ma main qui a caressé, n’a pas de trace de gras, c’est que le moteur ne bouff...