TRANSALPAGE

milegas a écrit :Coince toi dans un passage à la con avec une GS et tu verras que peu de temps après tu remplaceras l'embrayage par du céramique, c'est courant chez eux...
L'embrayage à sec étant plus sensible aux maltraitances qu'un embrayage à bain d'huile.

Possible, surtout que les panzer, on ne les voit pas souvent dans les passages techniques, peu nombreux sont les vikings capables de les y emmener.

Un mec avec de bonne base en TT s'en sort, mais il faut aimer en chier quand même!

Même beaucoup

J'ai vu les vidéos des GS trophy, c'est impressionnant. Dans un trip dans ce genre, je pense qu'on ne pourrait pas en vouloir à un pazer d'y laisser un embrayage ou quelques autres organes

Ce serait bien que Honda organise ce genre de manifestation avec les CRF

Il y en a même dans les rallyes sportifs, ... plusieurs fois à l'Africa Eco Race par exemple.

Et oui et j'aimerais bien que Honda communique un peu plus sur celles qui finissent ce genre de rally

Je crois que Frétigné l'avait fait avec une 1200 super ténéré, https://www.youtube.com/watch?v=5qbWd6Q6M00
Y'a du niveau mais avec un mec qui se débrouille c'est jouable!

Merci pour la vidéo

Vieux møtard a écrit :Et oui et j'aimerais bien que Honda communique un peu plus sur celles qui finissent ce genre de rally

C'est pas faux, entre Yamaha qui tease tout le monde pendant 3 à 4 ans en posant des rallye men dessus (mise en vente l'hiver prochain si tout va bien) et Honda qui ne mets pas (assez?) en valeur les exploits sportifs de la belle (mais qui la vend depuis 4 ans), deux approches presque opposées! (Et pourtant on a eu pas mal de vidéos de mises en situation du potentiel off road de l'Africa, et de son héritage génétique Dakar).

Déjà, c'est sans rappeler que la nomination CRF chez Honda n'étant que des motocross (crf 450 r, crf250 r, ...) donc déjà dans un critère plus enduro que gros trail pullman en sa configuration, donc elle ne peut que s'y prêter que mieux dans cette pratique ; ainsi que de moitié moins onéreuse que la dernière GS ou là t'hésite a 2 fois a faire ce genre de discipline.

C'est pas si opposé que ça, une Ténéré 700 et une CRF 1000, même la différence de poids n'est pas énorme non plus, moins de 15kg d'écart.

J'irais l'essayer aussi, cette Ténéré, en espérant qu'elle ne soit pas aussi haute que la 660 de François, sinon je passe mon tour.

La fiabilité on la connait maintenant pour les deux moteurs, c'est fiable

J'ai hésité à attendre la Ténéré 700, mais après réflexion je compte mettre mon fils derrière avec des bagages, le surplus de couple et de puissance de la CRF me paraissait plus approprié.
Mais je serais curieux de l'essayer!

282000+ vers fin avril 2020
Toujours le double embrayage d'origine, sans aucun problème. La fiabilité m'impressionne!
Juste la pompe a essence à 270000km

130 000 km d'origine l'embrayage du panzer à ZeDab. ..
Des fois il sent le cramé comme sur une voiture mais il tient le coup
La course de lenteur avec le pingouin à la GROK 19 ne l'a même pas tué. ..
Ni les voyages en duo chargé dans les montagnes...

luc59 a écrit : ↑

06 nov. 2017, 19:55

Mécaniquement parlant, c'est plus facile de faire 100 000 km en peu de temps que d'atteindre 100 000 km à 20 ans...

Pas évident que la nouvelle crf y arrive (quid de l'électronique avec ses problèmes de connexions... on est loin de notre petit soucis de connexion de régulateur...)

Moi, vieux c.. avant l'âge... j'affirme qu'elle aura du mal à les atteindre à 20 ans.... (idem pour les autres marques.. )

Pas si sûr
L'électronique simple peut être très fiable.

Après, avec toutes ces merdes de suspensions connectées etc, là oui, ça part un peu en """.
Me fait pas tro pde soucis pour la longévité de la 1000. La 1100, c'est une autre histoire
M'on avis c'est qu'une 1000 sport adventure, ça va devenir collector !

315000km fin 2020.
Il a installé son 5ème jeu de plaquettes de freins à 300000, soit 60000 par jeu. Il ne freine pas souvent le gaillard...

Je serais Curieux de voir comment il fait pour faire 60000 avec un jeu!

Peut être qu'il ne roule que sur de la route droite

Rien d'étonnant car j'ai eu fait moi aussi d'autant plus avec mon jeu de plaquettes d'origine pour l'avant (120 000 ) et par ailleurs j'ai encore a l'arrière celle d'origine a 138 000 bornes

120000+? Fameux!
Je roule plutôt cool (plus de 30000km par train de pneu Heidenau Scout), mais pourtant "seulement" 37000 avec les plaquettes d'origine avants et 27000 avec les arrières. (et bien moins en EBC, du coup je ne roule qu'en plaquettes d'origine)

En tous cas, chapeau bas! Mon CRF a dépassé les 24000 et j ai déjà changé les 3 jeux, l arrière est encore à faire rapidement.

Je ne sais plus qui disait qu'avec cet électronique ça ferait moins de bornes que les mamies... Je ne sais pas d'où ça vient cette idée d'ailleurs?
Le mec a fait plus de bornes que sur ma Transalp, mon DR et ma CRF réunis

Flan a écrit : ↑

31 mars 2021, 16:35

Je ne sais plus qui disait qu'avec cet électronique ça ferait moins de bornes que les mamies... (...)

Sans doute des gens qui ont oublié que l'allumage électronique s'était généralisé sur nos moto à la fin des années 70 et que l'électronique de nos Transalp n'était pas très fiable dans la durée. Merci à Ignitec et DevMoto d'avoir remédié à cela

Exact!

Le voilà à 400.000 km au 31 01 2022
http://www.varahannes.at/afrika%20twin.htm

Dans ces mêmes conditions ou l'on t'offre une bécane a tester pour ci peut que l'on te paye frais d'essence et l'usure des pièces, je t'en ferai tout autant
Pourrait nous faire aussi faire part du listing des remplacements d'usures ou autre(s), dans ce laps de temps de son propre parcours pour s'attendre a quel budget dit "de fiabilité" faut il quoi s'attendre

Tu prends n'importe quel moto moderne, et tu fais tout autant, le truc, c'est de ne pas la laisser croupir et de prendre de l'age en faisant 5000 km/an.
Les bagnoles, c'est pareil, et les avions encore bien bien plus.

transalblack a écrit : ↑

22 févr. 2022, 07:56

Pourrait nous faire aussi faire part du listing des remplacements d'usures ou autre(s), dans ce laps de temps de son propre parcours pour s'attendre a quel budget dit "de fiabilité" faut il quoi s'attendre

C'est là :
http://www.varahannes.at/afrika%20twin-b.htm
Tout le détail de ses trajets, des entretiens et remplacements, et des pneus.

Idem ici pour sa Varadero
http://www.varahannes.at/fahrtenbuch%20statistiken.htm

Petit calcul vite fait : il fait un service par mois tous les 12'000 km, donc env. 400 km/jour... ???

Ben m... chapeau Monsieur mais un peu quand même !

J'ai vu qu'il est non seulement un adepte des longues distances (genre un trajet de 4827km (*) à réaliser en max 72 heures http://www.varahannes.at/iron%20butt%20ss%203000-a.htm ) mais qu'il est aussi un instructeur moto.
Peut-être qu'il mange et dors sur sa moto aussi.

(*) et encore, cette fois-là il a roulé en fait 5133km, utilisé 352.86 litres d'essence (478.83€) + 159€ de péages autoroutiers...

transalblack a écrit : ↑

22 févr. 2022, 07:56

Dans ces mêmes conditions ou l'on t'offre une bécane a tester pour ci peut que l'on te paye frais d'essence et l'usure des pièces, je t'en ferai tout autant
Pourrait nous faire aussi faire part du listing des remplacements d'usures ou autre(s), dans ce laps de temps de son propre parcours pour s'attendre a quel budget dit "de fiabilité" faut il quoi s'attendre

Tout est sur le site il suffit de regarder, tout est accessible en PDF. Voilà les stats http://www.varahannes.at/afrika%20twin-b.htm
Apparemment l'embrayage est encore d'origine et il en est super content.
Le seul problème méca que j'ai pu relever c'est le remplacement de la pompe à essence il y a deux ans à 270 000 km. Mais j'ai pas tout lu en détail et mon allemand est loin...
Ca resterait largement en progrès par rapport à nos anciennes qui crament des pompes bien avant les 100 000 km.

En tous cas c'est de bon augure.