TRANSALPAGE

HOLA

Bon après avoir cherché ET trouvé une épave à Bordeaux, je pars donc à Aurillac à 3H de chez moi, pour UNE transalp.
En espérant trouver une beauté.
Le proprio est âgé et apparemment ne peut plus faire de moto !

On arrive sur place, un garage voiture les vendeurs nous attendent et en effet ils ont 60 ans +, il m'explique que le transalp appartenait au fils d'amis à eux et que malheureusement il est décédé, il a récupéré la moto après 7 ans sans rouler.
Il est mécanicien ... enfin était car il est à la retraite et restaure des Panhard sur son temps libre de retraité (et y'en a 3 dans le garage!)



Je découvre la moto et ... y'a pas grand chose à dire, elle a l'air neuve !





Il m'explique qu'il a monté le bras oscillant/jante à disque et freinage d'un modèle d'après 91, ceux d'avant on un tambour!
Je comprend mieux l'incohérence, modèle de 1989 moteur 55cv = tambour

Elle a 39910km au compteur... tous les carénages ont été repeint même le moteur, qu'il a au-préalablement ouvert et tout contrôlé, il s'est même embêter à roder les soupapes

Il m'explique que depuis 3 ans il a subit 12 opérations, dont un virus qu'il a choppé dans l'oreille qui lui a détraqué l'oreille interne, si il tourne la tête trop violemment il tombe par terre... donc la moto

Je pars faire un tour elle tourne comme une horloge, elle fait un bruit de cliquetis très léger (je ferais une vidange, il a mis de l'huile de merde il m'a filé le bidon qui lui restait)

Sinon tout fonctionne, je suis surpris de l'agilité et du couple pour une si petite cylindrée, pas besoin de taper à la bonne vitesse au bon régime comme le cb500 pour que ça parte !

Je reviens le voir et je négocie même pas, je repars avec !



Et à la maison avec les copines :





LE PROJET : TRANS-EURO-TRAIL

Le début des modifications prochainement...

Sprayz a écrit :... On arrive sur place, un garage voiture les vendeurs nous attendent et en effet ils ont 60 ans + ...

Tu vas pas te faire que des amis toi



Et sous le drap, c'est une Panhard ?

Un mec qui dit UN Transalp et qui charrie les vieux ..........
C'est pas bien ça ....

....

....

Non, .... c'est pas bien

Désolé moi j'ai 24 ans au delà de 40 c'est vieux
Oui il avait deux Panhard en cours de restauration et une terminée état neuf, impressionnant !

Pourquoi on dit une Transalp, par rapport à la fameuse course de l'époque ?

Sprayz a écrit :Oui il avait deux Panhard en cours de restauration et une terminée état neuf, impressionnant !

Et tu as pris des photos ?

parce que les Transalp on s'en fout, c'est un truc de vieux

J’avoue que non, j’ai pas osé...

Sprayz a écrit :....elle fait un bruit de cliquetis très léger....

Soupapes ?

Sinon, effectivement elle a l'air très propre. C'est peut-être la photo, mais j'ai l'impression que le rouge ce n'est pas la teinte d'origine ?

Disderi a écrit :...
Soupapes ? ...

Jeu culbu pour éviter de lui faire peur

Y'a cette huile dedans qui je pense est la responsable... ou alors un mauvais jas 0.12/0.15 au lieu de 0.10 vu que c'est le moteur 55cv ?
Un embrayage fatigué ?

Perso j'ai jamais fait la relation entre l'huile ou l'embrayage et ce type de bruit. Un réglage à vérifier oui, par contre.

Pour l'huile, c'est sur il y a mieux, et pas forcement pour cher d'ailleurs. Après, ça dépend de l'usage aussi, et de l'état du moulbif, qui est très costaud de base et pas bien regardant sur ce que tu mets dedans, tant que c'est de la semi-synthèse JASO MA2 mini. Pas de la full synthèse, en général ça fait patiner l'embrayage. En fin de rodage vers 60 / 80 000, il est assez courant de passer à la 15 pour éviter de trop en consommer, à voir après test...

Mais bon, mes connaissances en mécanique son du même ordre que celles de Mireille Mathieu en physique quantique, alors...

Les avis de TI2, Steph et consorts sont autrement plus sérieux,

Et, du coup, c'est moi qui sort

Sprayz a écrit :


LE PROJET : TRANS-EURO-TRAIL

Le début des modifications prochainement...

si tu vas la modifier ,ce serait dommage d'abimer ce bel ensemble !
propose le à la vente si tes modif sont sans retour...

perso ça m'interresserais...

Ça peut se faire! A voir dans quel état c’est réellement quand j’aurais tout démonté
Pour l’huile je pensais mettre de la 15w50 en 300V (je la paye pas) mais vu que tu me recommandes pas la 100% synthèse...

Sprayz a écrit :Ça peut se faire! A voir dans quel état c’est réellement quand j’aurais tout démonté
Pour l’huile je pensais mettre de la 15w50 en 300V (je la paye pas) mais vu que tu me recommandes pas la 100% synthèse...

prends la 3100 c'est pas mal aussi pour la transalp!

Je vais regarder
De quoi commencer à réhausser :

belles pièces..

Y'a intérêt la facture pique !

J'ai reçu ça hier, freinage complet de GASGAS 300 !
Un petit nettoyage, peinture changement des soufflets de l'étrier et c'est neuf

Quelqu’un me donne l’interet de monter un bras d’africatwin ?
Si je met une jante en 18 et un amortisseur wilbers TT, et peut être un basculeur ou biellette réglable ça me semble aussi bien ?

tu as eu la réponse sur atoc

En effet ! J’ai peut être trouvé une casse qui a une masse de pièce d’AT et de T@

Sprayz a écrit :Quelqu’un me donne l’interet de monter un bras d’africatwin ?
Si je met une jante en 18 et un amortisseur wilbers TT, et peut être un basculeur ou biellette réglable ça me semble aussi bien ?

Il est plus long je crois, ça doit remonter un peu la moto et la stabiliser, mais à part ça je ne vois pas non plus.
Un bras plus court permet de garder de la maniabilité aussi, si c'est une moto dédiée au TT.

Oui, se sera une moto type dakar, allégée le plus possible et rehaussée

Flan a écrit :

Sprayz a écrit :mais à part ça je ne vois pas non plus.

La rigidité, le même enchaînement de courbes avec le bras acier, et le bras alu, j'ai pas reconnu la moto les 1ères fois

Quand t'as eu un bras oscillant d'Africa 650 et de Transalp 600 dans les mains à quelques secondes d'intervalle, tu comprends tout de suite pourquoi celui de l'Africa tient mieux le pavé

Celui de l'Africa, le peu de poids est placé sur l'axe de bras oscillant. Vers la roue, le côté non suspendu est super léger.
Celui de la Transalp, le poids parait supérieur et il est presque aussi lourd d'un côté que de l'autre, augmentant de beaucoup la masse non suspendue à l'arrière.

Bon courage pour le boulot d'adaptation, c'est pas toujours facile

D’accord ! Du coup J’ai trouvé un bras et les escargots de RD03
Il me manque la pâte de frein, l’axe + entretoise (ou je ferais tourner les entretoises)
Après il me faut le basculeur et biellette ou je peux reprendre l’origine ?

J’ai enfin reçue ma fourche quasi complète !
Une marzocchi noire avec traitement antifriction + sa roue et axe de Gasgas 2009.



Je test le té de fourche supérieur, parfait !



Je met le té inférieur... c’est le drame même serré à fond il reste 1mm de jeu.




J’ai envoyé un e-mail chez Boano pour comprendre, le té est prévue pour une fourche D.48 ce qu’est celle que j’ai.
Réponse lundi !
La solution serait une bague fendue usinée en aluminium... suite au prochain épisode !

Tes tubes ne font pas le même diamètre en haut et en bas, regarde le décrochement au milieu

Ce que je disais à côté. Le té inf est-il à la bonne hauteur ?

Ils glissent du tout du long, la photo est prise au moins lache !

bonjour
très belle pièces mais c'est quand meme pas normal de voir des erreurs pareil sur des pièces aussi chère , je croit avoir lu que BOANO a pas toujours été au top niveau ajustement
mais bon j'espère que tu aura une réponse rapide et positive ! en tout cas féloche pour le taf

Sprayz a écrit :Ils glissent du tout du long, la photo est prise au moins lache !

Argh. Tiens nous au jus pour la réponse des italiens.