resolu!! y a une cou...e dans mon faisceau a l aide

[riquet34]

OHHHHHHHHHHHHHHHHHH

si tu cherches des éléments de réponse au delà d’équipements débranchés , on est pas sorti de l'auberge


quand la logique cartésienne positive ne donne pas de résultats, en suivant ta demarche on se rend compte que si l on debranche le regul. plus de probleme.je l ai remplace par 3 dont un neuf, le problème persiste. dans mon esprit je l enlève des sources d emmerdement non?si c est dans ce secteur et pas lui c est donc en amont non?
il reste une alternative inverse , toute aussi cartésienne,

tout déconecter ( TOUT-TOUT),j avais pris cette méthode au départ
ohmètre connecté sur les cosses , à la place de batterie ,

et tu reconnectes les éléments l'un après l'autre, fil après fil,
un jour ou l'autre, l'aiguille va bouger...

si le plan bis ne te convient pas,

le plan ter relève de techniques freudiennes

désolé d'avoir encombré le fofo en apportant ma modeste contribution....elle me permet de mieux comprendre un truc sur lequel je me suis jamais penché

je

[riquet34]

bon! fagus avait vu juste . j ai changé le regul. et ohm(suite ohm?) a disparu, et la tension de charge est remontée dans la norme. donc il semblerait que ce soit solutionne...(d'apres le gars de wemoto c est souvent un pont de diode qui se forme). donc mon regul. de rechange était également mort ce qui ne m étonne qu' a moitié vu d ou il sort
il reste un petit truc...avec l un de mes voltmètres je trouve un petit 0,3v en le branchant en série de la batterie sur le -....

[Franmeu70]

il reste un petit truc...avec l un de mes voltmètres je trouve un petit 0,3v en le branchant en série de la batterie sur le -....

Tu cherches à mesurer quoi? Par principe un voltmètre se branche en dérivation et un bon voltmètre a une résistance interne quasi infinie. Si tu le branches en série, c'est comme si tu ouvrais le circuit.

[Flan]

bon! fagus avait vu juste . j ai changé le regul. et ohm(suite ohm?) a disparu, et la tension de charge est remontée dans la norme. donc il semblerait que ce soit solutionne...(d'apres le gars de wemoto c est souvent un pont de diode qui se forme). donc mon regul. de rechange était également mort ce qui ne m étonne qu' a moitié vu d ou il sort
il reste un petit truc...avec l un de mes voltmètres je trouve un petit 0,3v en le branchant en série de la batterie sur le -....

Ben et moi j'avais pas vu juste ?

une fois le regul. débranché tout rentre dans l ordre. j en arrive donc au même résultat que lors de mes premiers constats a partir du voltmètre.
tout irait bien si.....je prend un regul. racheté a un gars qui a eu un accident et quasi neuf (selon ses dires...)...et la même résultat, concours de circonstance surtout avec exactement le même cours jus.
il reste quoi comme solution, le câble jaune / rouge?mais a la cosse jaune/rouge rien

A creuser donc, coté Régul... déjà essayer un troisième par acquis de conscience.

[riquet34]

il reste un petit truc...avec l un de mes voltmètres je trouve un petit 0,3v en le branchant en série de la batterie sur le -....

Tu cherches à mesurer quoi? Par principe un voltmètre se branche en dérivation et un bon voltmètre a une résistance interne quasi infinie. Si tu le branches en série, c'est comme si tu ouvrais le circuit.

a savoir si il me reste encore une fuite de courant( sans le contact) ou si tout est parti avec le regul.?

[riquet34]

il reste quoi comme solution, le câble jaune / rouge?mais a la cosse jaune/rouge rien[/quote]

A creuser donc, coté Régul... déjà essayer un troisième par acquis de conscience.[/quote][/quote]
https://www.youtube.com/watch?v=P2W4FsDVKMY

[Franmeu70]

a savoir si il me reste encore une fuite de courant( sans le contact) ou si tout est parti avec le regul.?

Alors dans ce cas, tu débranches le moins batterie et tu te mets en série en ampèremètre entre le câble du - et la borne - de la batterie. Mais attention, 9 fois sur 10, le fusible des calibres ampères a volé.
Si tu as un multimètre à aiguille, tu mets le + du multi sur le câble et le - sur le - batterie et tu prends un calibre de quelques dizaines de mA continu.
Si tu as un multimètre numérique, le sens du branchement n'est pas destructeur, tu peux au pire, avoir une lecture négative. Mais tu n'est pas dispensé de choisir le bon calibre.
Je ne connais pas ton niveau en électricité. Là, je m'adresse à quelqu'un de niveau 1. Alors si tu es ingénieur Supélec, tu oublies tout...

[riquet34]

a savoir si il me reste encore une fuite de courant( sans le contact) ou si tout est parti avec le regul.?

Alors dans ce cas, tu débranches le moins batterie et tu te mets en série en ampèremètre entre le câble du - et la borne - de la batterie. Mais attention, 9 fois sur 10, le fusible des calibres ampères a volé.
Si tu as un multimètre à aiguille, tu mets le + du multi sur le câble et le - sur le - batterie et tu prends un calibre de quelques dizaines de mA continu.
Si tu as un multimètre numérique, le sens du branchement n'est pas destructeur, tu peux au pire, avoir une lecture négative. Mais tu n'est pas dispensé de choisir le bon calibre.
Je ne connais pas ton niveau en électricité. Là, je m'adresse à quelqu'un de niveau 1. Alors si tu es ingénieur Supélec, tu oublies tout...

donc tout va bien j ai tout bon . mes conseillers ont été a la hauteur
mon niveau en elec. doit être a 2 maintenant sur une échelle de 10 mais je me soigne

[fagus.be]

ahhhh
je vais envisager un noël serein ,
victoire,

mais non ... maintenant faut récupérer les milliampèresheures ( mAH et non mA/h)
ou les quelques "millivolts de série" perdus dans l'opération


ou sont-ils 8-°

[riquet34]

ahhhh
je vais envisager un noël serein ,
victoire,

mais non ... maintenant faut récupérer les milliampèresheures ( mAH et non mA/h)
ou les quelques "millivolts de série" perdus dans l'opération


ou sont-ilsdans le sapin de nouelle?ca fout les boules? 8-°

[fagus.be]

aller, vroomm , vroomm,
gogo la route

merdum, 5 cm de neige hier sur namur

[riquet34]

je dois traverser le massif centrale le 14 ou 15 ...je la sens pas bien cette histoire

[fagus.be]

nan, pour traverser ces régions, c'est un peu salé, mais ça passe ,

mais bon .... premiers sels sur nos routes, jamais bon pour nos rombières ,

en ce début de moche saison , j'ai pour habitude de balancer à profusion du WD 40 sur l’ensemble bloc moteur-carbu
plus ou moins toutes les 2 semaines,
si c'est pas bon pour la bécane, ça rassure le pilote sur la santé future de la bécane.
ah ! j'ai vu un nouveau spray " spécial hiver" chez rad ...

[riquet34]

[quote="fagus.be"]nan, pour traverser ces régions, c'est un peu saléca dépend des températures a 1100m, mais ça passe ,

mais bon .... premiers sels sur nos routes, jamais bon pour nos rombières ,

en ce début de moche saison , j'ai pour habitude de balancer à profusion du WD 40 sur l’ensemble bloc moteur-carbu
plus ou moins toutes les 2 semaines,
si c'est pas bon pour la bécane, ça rassure le pilote sur la santé future de la bécane.
ah ! j'ai vu un nouveau spray " spécial hiver" chez rad ...

[/quote
http://fr.wikipedia.org/wiki/Col_de_la_Fageole
celui la il est redoutable l hiver voire même au printemps

[riquet34]

comme c est sur la même bestiole que la dernière fois; je persiste sur le même post.
elle est au repos depuis 3-4 mois, j ai un roulement et les pneus a changer et pas trop le temps de m y mettre.
il y une semaine j ai voulu la faire tourne et elle était trop juste en jus. je l ai mise en charge 2 jours. et hop ca démarre du premier coup.
aujourd'hui voulant faire les pneus, contact et....wallou ...peau de z...! je sors la batterie et elle est en pleine charge. je vérifie les cosses de batterie, fusibles tout bon! apparemment le jus arrive aux fusibles du tableau de bord, mais sur le tableau de bord lui même rien de chez rien! et pourtant la masse a l air bonne....quekquecexa...le contact- neiman? une autre idée? je suppose une mauvaise masse quelque part?

[TiTi]

Déjà vérifie la masse sous le réservoir (faut le démonter).

Et puis dès qu'elle démarre vérifie la tension de charge.

[riquet34]

le régul. et la batterie sont récents. la tension sans démarrage est à 12,6v.
mais pas de phares , voyants, de démarreur, klaxon...

[TiTi]

Donc masse sous le réservoir.

Et serrage des cosses de batterie.

[riquet34]

[quote="TiTi"]Donc masse sous le réservoir.programme de demain

Et serrage des cosses de batterie. c est fait défait refait+wd40
y a t il une possibilité que ce soit au niveau du barillet de contact?

[TiTi]

Possible aussi au fil coupé dans une gaine (© VM).

Faut démonter le réservoir, trouver le connecteur du neimann, le débrancher et tout ponter avec ce qu'il faut de préférence... et du bon côté

[riquet34]

c était donc pas les fils de masse....mais la causse derrière le cache-compteur qui s était déboitée ...belle découverte!
après avoir réussi le premier pneu de ma vie sans massacrer la chambre...tout arrive! :deuxième
titi
il me reste plus qu' a trouver d ou sort un bruit parasite...