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Fourche, cadre, suspension, transmission, freins, roues, bulle et carénages, ... 
Mes respects, c'est ZeDab...
Suite au changement de mon amortisseur (viewtopic.php?f=21&t=22383), je vous propose un un petit tuto sur la dépose et la repose de l'amortisseur arrière (de toute façon, il n'y en a pas à l'avant) sur une mamie de 92 (frein à disque arrière)...
C'était une première pour moi...
Je n'ai pas pris des photos de toutes les étapes, ayant les mains trop sales, mais je vais essayer d'être clair...
Matériel :
clef de 8,14 douilles 12/13/17/19/24 clef à cliquet + clef dynamométrique un truc genre WD 40 pour nettoyer de la graisse pour remonter tout ça (roulements à aiguilles).C'est parti !!! Moto sur béquille centrale ou calée d'une autre manière roue arrière en l'air...
1) déposer la roue arrière (d'où la douille de 24)
Tu auras une vue dégagée et magnifique sur le fameux système PRO-LINK Honda :
Tu auras au passage une pensée émue pour l'ingénieur Jean-Amédée Hirogaschi qui a pensé tout ça.
ZeDab a dit.
Fort de ta nouvelle science et pour pouvoir avoir l'air intelligent lors de discussions entre membres du forum couillus en mécanique, tu retiendras :
- la biellette, c'est l'espèce de mini bras oscillant
- le basculeur, c'est la pièce triangulaire qui est fixée en haut au bras oscillant, à l'arrière à la biellette, à l'avant à l'amortisseur.
En-dessous du bras oscillant, tu aperçois la protection de la durite de frein arrière. Il faudra la déposer (l'enlever, quoi) pour pouvoir démonter la fixation basculeur/amortisseur (mais y'aura pas les photos). Là, on voit bien que Jean-Amédée devait être fatigué... impossible de passer une douille (ce sera l'étape 5).
Tiens, il manque des caoutchoucs pour amortir la béquille centrale...
2) Avec ta douille de 17 préférée, tu sors le boulon de fixation biellette/basculeur
Il te sera peut-être nécessaire de maintenir l'écrou (clef de 14 il me semble)
Bien noter l'inscription sur le basculeur pour le remonter dans le bon sens...
3) Voilà... la biellette pendouille lamentablement dans le vide.
À ce stade, si tu te demandes comment ZeDab a fait pour la faire sortir alors qu'il y a un axe, laisse tomber !!! Je te donne la réponse : ZeDab a remis le boulon après l'avoir sortie...
Si tu penses que la mamie de ZeDab est bien sale, ne t'inquiète pas : il a tout briqué au WD 40 avant de remonter.
4) Démontage de la fixation amortisseur/basculeur :
Voilà !
en 1, la fixation du basculeur au bras oscillant. on va s'en occuper à l’étape suivante.
en 2, la fixation de la biellette au cadre de la mamie...
Là, il y aurait trop de trucs à démonter ou alors il faudrait avoir des zoutils spéciaux tout fins... Comme chez moi ça avait l'air de pivoter gentiment, j'ai préféré laisser tomber... désolé...
Au passage, j'ai délicatement sorti les axes pour la photo et on peut voir les marques des aiguilles sur celui de l'avant... Au nettoyage, c'est pas parti... C'est grave doc ?
5) Démontage de la fixation basculeur/bras oscillant
Pas de photo : ZeDab trop sale... mais tu vas faire un GROS effort d'imagination...
Avec ta clef de 8, tu regardes sous le bras oscillant et tu démontes la protection de la durite de frein (2 petits boulons bien visibles sur la photo de l'étape 1, flèches de droite ci-dessous). Démonte ensuite la fixation de la durite de frein sur le côté du bras oscillant (flèche de gauche ci-dessous).
Cela permet de bien dégager afin que la douille chopasse cet imbécile d'écrou qui sert à la fixation entre le basculeur et l'amortisseur (en haut sur la biellette)...
photos N&B (Haynes)
ATTENTION !!! Derrière le boulon du milieu, il y a un gaz sous pression. Si tu as cru à cette dernière phrase, t'es une bille encore pire que ZeDab.
Plus sérieusement, chacun des trois trous du basculeur, il y a un roulement à aiguilles.
En poussant doucement sur les axes cylindriques, on peut les apercevoir (l'illustration de la RMT pour les modèles 92 est fausse, ils ont repris le système de l'ancien modèle)...
ZeDab, qui se permet de faire des tutos, n'a pas osé y toucher car il s'imaginait en train de chercher un aiguille dans son garage pas rangé... Il s'est contenté d'enduire les vis de graisse avant de remettre les cylindres nettoyés en place... rien dans le slibard, ce ZeDab, mais il assume.
À gauche, on tire délicatement et les aiguilles restent en place collées par la graisse.
Au centre, la méthode Haynes pour retirer le joint.
À droite, le aiguilles...
photos N&B (Haynes)
Je crois avoir lu quelque part que les mamies des premières années se contentaient de bagues en bronze et qu'il y avait un graisseur...
Honnêtement, j'ai été surpris par la propreté et le bon état de l'ensemble après 22 ans et presque 60000 km... À peine une légère marque d'aiguilles à l'intérieur d'un des cylindres...
Tous cela tournait en douceur et c'est sans regrets que je n'ai pas sorti la biellette du cadre. Elle a pendouillé jusqu'au bout en me regardant avec ses yeux de chienne battue. J'ai tout nettoyé au WD 40, séché avant de remonter...
Le basculeur et la biellette, une fois débarrassés de leur crasse et du cambouis durci, étaient comme neufs... sacré qualité cette mamie... mais je m'égare.... nous avons à présent un amortisseur qui n'est plus tenu que par un boulon en haut...
5) Démontage de la fixation haute de l'amortisseur (méthode © Harmonic)
On sort l'écrou à l'aide d'une douille et d'une rallonge... Y'a des trucs qui gênent, il faut des doigts de fée et non des knacks à la place des doigts comme ZeDab, mais même lui a réussi...
Pas besoin de démonter, juste pousser délicatement quelques boyaux dans les entrailles pour passer la douille. Je pense qu'une contrepèterie salace est possible dans la phrase qui précède.
Là, ça pose pour la photo... j'ai protégé le cadre avec un chiffon avant d'attaquer pour de vrai...
Et là (roulement de tambour...) ZE ASTUCE © Harmonic : une fois l'écrou enlevé, tu te dis que l'amortisseur va se vautrer dans les entrailles de ta mamie avec un bruit horrible, et rayer sa peinture presque neuve.... mais Harmonic, veille ! (viewtopic.php?f=21&t=22383#p431093)
Une fois l'écrou enlevé, tu pousses délicatement le boulon à l'aide d'un tournevis, qui retient l'amortisseur en place... héhé, malin cet Harmonic !!!
Ben, il faut remonter maintenant !!!
6) Remontage...
Tu procèdes dans l'ordre inverse (couples de serrage d'après la RMT) :
Mettre en place l'amortisseur (un peu gynécologique, le passage...), maintenu par le haut grâce au tournevis d'harmonic modèle Yaute...
Mettre en place l'écrou et le boulon du haut à la place du tournevis... (un peu galère à passer...)...
Mettre en place le basculeur avec son boulon/écrou sur le bras oscillant (attention au sens, il y a un truc marqué - chez moi c'est 14 ) COUPLE DE SERRAGE : 9 à 12 (90 à 120 sur ma clef) !
Mettre en place la fixation basse de l'amortisseur sur l'avant du basculeur
Serrer l'amortisseur en haut et en bas : COUPLE DE SERRAGE 4 à 5 (40 à 50 sur ma clef)
Mettre en place la biellette à sur l'arrière du basculeur COUPLE DE SERRAGE 4 à 5 (40 à 50 sur ma clef)
Remettre la protection de la durite
Ben y'apuka remonter la roue....
Si tu as pris la précaution de te munir d'un nouvel amortisseur, tu auras de plus jolies couleurs à l'intérieur de ta mamie...
Oulah...
Perso, j'ai mis à peu près 4 h... Je pense que tu peux faire laaaaaaaaaaaaargement mieux... (prépare tes outils avant, pas pendant
) y'en a qui se moquent... 1/2 h, Stef, Titi et les autres ?Aucun animal n'a été maltraité durant ce tuto, sauf ZeDab dont le dos ne guérit toujours pas et qui a repris froid en bricolant le soir dans son garage pas chauffé, ce kouillon...
Merci à ceux qui m'ont aidé sur le post viewtopic.php?f=21&t=22383
Camarade Transalpagiste, c'est faisable, même par un ZeDab, alors toi aussi tu peux !!!
ZeDab à vot' service....
PS : Si tu a mis ta mamie sur la béquille centrale et que tu as replié la béquille latérale, pense à remettre cette dernière avant de lâcher ta mamie une fois tout terminé... Cela t'évitera de te faire comme ZeDab un tour de reins dans ton garage le soir pour la relever avant de l'essayer...
Yep 
Tu sais que tu joues avec ta vie là 
