Etrier AR Transalp sur B.O. RD03

[hdx]

Montage du support et de l'étrier Transalp sur bras oscillant RD03.

[Vieux møtard]

Merci HDX

En mai dernier, j'avais posé le bras de la RD03 que j'avais acheté 28€ en casse et je me suis rendu compte que j'avais pas fait passer la durite de frein où il faut, d'où re-démontage/remontage pour le faire passer ailleurs, tout ça après avoir foiré le filetage de l'axe (merci Dode38 de m'en avoir trouvé un autre)...

Finalement c'était trop court puis j'ai présenté un freinage arrière complet de RD07a trouvé chez DD sur la bay il y a quelques temps, mais je ne voyais pas trop par où le faire passer, le cheminement n'était pas le même et j'ai fini par me dire que j'ai tenté la modif trop tôt, je n'en sais pas encore assez sur la mécanique du bras oscillant pour le faire

J'ai tout remis d'origine (après avoir copieusement graissé à la graisse marine tous les roulements à aiguilles) en attendant d'en savoir plus avec les gourous des forums environnants

Je ne suis pas pressé, j'apprends tout doucement tous les jours et j'y arriverais bien à un moment ou un autre

L'étrier que t'as sur le bras de RD03 de la photo, c'est de l'origine de Transalp ou un de RD03?

[hdx]

Support et étrier d'origine Transalp .

Faut juste retravailler un peu le coulisseau du support pour qu'il passe sur le B.O. RD03

[Vieux møtard]

Retravailler, ça veut dire mettre des coups de lime, ou faut-il faire +

[hdx]

J'ai donné quelques passes de fraiseuse ...
mais ça peut le faire a la disqueuse en étant méticuleux ...
A la lime aussi, mais ce sera plus long !!!

[riquet34]

ce ne serait pas plus simple avec l etrier de 03?

[tontonzagor]

merki pour l 1fo

[Zantafio]

Il semblerait que la pose de BO de RD03 sur T@ fasse fureur en ce moment, la T@ violette de Marco Polo que j'ai enfin pu découvrir (n'en déplaise à JFD) en était aussi équipée !

Hormis l'aspect esthétique je m’interroge sur le bénéfice de ce montage ?

[jicemac]

ce ne serait pas plus simple avec l etrier de 03?

Non... Car il est positionné en AVANT de l'axe de roue arr, et donc tape dans l'échappement (d'origine) à la moindre LEGERE compression... L'étrier T@ est en ARRIERE de l'axe de roue et il y a déjà un creux embouti dans l'échappement côté intérieur pour justement autoriser la compression sans taper...

Ne pas oublier de reposer la gaine de frein EN DESSOUS du bo de RD03 en utilisant la pièce de guidage alu d'origine T@. La gaine est très courte, (chez Honda, font des économies... ) mais ça passe...

Cqfd

Avantages (je peux en parler puisque ça a été fait sur ma Rombière, aux p'tits soins d'Hdx... )
-> Empattement plus long de 3-4 cms, plus grande stabilité en ligne (attention chaîne en 122 maillons... )
-> Beaucoup plus rigide par rapport à l'acier
->Tenue en virages (un peu) appuyés nettement améliorée
-> Semble moins agile en virages serrés, mais comme je suis pas Anjelo, peux pas trop en dire...
-> Modifie le centre de gravité un fifrelin vers l'avant, et donc meilleures sensations avec valises chargées (subjectif mais sensible...)
-> Remonte la bécane de 3-4 cms, attention aux courts sur pattes (on y a posé un amorto ROUGE, avec chape modifiée)
-> Le LOOK, mes amis, le LOOK...

Tofs complètes suivront sous peu...

[Vieux møtard]

(...)

Hormis l'aspect esthétique je m’interroge sur le bénéfice de ce montage ?

Accélère sur terrain défoncé rectiligne en t@, puis en @t avec le même type de pneu et la même marque d'amortisseur en bon état et tu comprendras vite les différences.

Avoir les deux bras oscillants en main aide à comprendre aussi -> la répartition du poids n'a rien à voir:
1/ bras Transalp lourd de partout pareil ou presque, d'un bout à l'autre,
2/ bras Africa Twin un peu lourd près de l'axe de BO, mais ne pesant presque rien près de l'axe de roue.

Ça se traduit par une puissance au sol qui passe beaucoup mieux. Par exemple, en montée dans la caillasse c'est flagrant, la t@ n'arrête pas de se dérober de l'arrière alors qu'elle est plus souple que l'@t qui passe comme une fleur au même endroit avec 35kg et 10cv de plus.

Mais ça se sent aussi sur la route, les petites fripures de revêtement, genre tôle ondulé creusé par les roues de camions qui rebondissent sur la route, passent très bien avec l'@t, assez mal avec la t@ où on sent très bien que le pneu raccroche sur chaque bosse en malmenant le kit chaîne à chaque fois, sans compter l'usure du pneu arrière, supérieur sur une Transalp que sur une Africa.

J'avais remarqué le même phénomène avec la 350dr et son bras oscillant en alu vissé/collé, par rapport à la Big DR avec son bras oscillant en caisson d'acier. Le kit marathon compétition-client de la big comprenait un bras oscillant en alu collé/vissé... bizarre, non?

C'est le même principe sur les platines tourne-disque d'antan pour suivre les oscillations du vinyle sur les galettes. Sur les bons modèles Hi-Fi, le poids était au plus près de l'axe de travail, et le bout ne pesait rien ou presque

Evidemment, ceux qui roulent tout le temps sur du billard ne verront pas de différence entre un bras en caisson d'acier ou en alu.

[riquet34]

a force de soliciter hdx i va finir par avoir boulot a plein temps...
....24/24!
conclusion V.M faut que je me laisse pousser les jambes

[Zantafio]

Le plus simple ça serait quand même de prendre une RD 03 et de lui coller une carrosserie de Transalp, on gagnerait du temps, plutôt que de tout changer par petits bouts, sans compter qu'au contrôle technique ça devrait passer !

[Vieux møtard]

Elles sont rare les RD03, alors que les Transalp (les vraies d'avant 2000), on en voit à la pelle en vente

[Tenno]

Le plus simple ça serait quand même de prendre une RD 03 et de lui coller une carrosserie de Transalp, on gagnerait du temps, plutôt que de tout changer par petits bouts, sans compter qu'au contrôle technique ça devrait passer !

Elles sont rare les RD03, alors que les Transalp (les vraies d'avant 2000), on en voit à la pelle en vente

Et si j'avais une RD03, je conserverais sa carrosserie, rien que pour le TDF double optique

[Zantafio]

Elles sont rare les RD03, alors que les Transalp (les vraies d'avant 2000), on en voit à la pelle en vente

Ben pour mettre un BO de RD03 sur une T@ il faut quand même trouver une RD03 (en bouts) !

[Vieux møtard]

Elles sont rare les RD03, alors que les Transalp (les vraies d'avant 2000), on en voit à la pelle en vente

Ben pour mettre un BO de RD03 sur une T@ il faut quand même trouver une RD03 (en bouts) !

Alors imagine ma surprise quand j'ai vu un bras oscillant de RD03 sur http://www.AGPL.net , une casse à côté de chez moi, surtout pour 28€
Mais bon, s'il faut usiner le bras, c'est pas à ma portée, je n'ai pas ce genre d'outillage et une RD03 entière sera moins chère qu'une fraiseuse

[hdx]

Alors imagine ma surprise quand j'ai vu un bras oscillant de RD03 sur http://www.AGPL.net , une casse à côté de chez moi, surtout pour 28€
Mais bon, s'il faut usiner le bras, c'est pas à ma portée, je n'ai pas ce genre d'outillage et une RD03 entière sera moins cher qu'une fraiseuse

Ca peut aussi se faire a la main ...
Ce sera juste un peu plus long a faire, mais rien d'impossible ...

[tontonzagor]

un bras oscillant de RD03 sur http://www.AGPL.net , une casse à côté de chez moi, surtout pour 28€

ça vaut pas plus l mien j l ai eu a 15 euros port compris...

Ca peut aussi se faire a la main ...
Ce sera juste un peu plus long a faire, mais rien d'impossible ...

un peu comme lui:
ouch... sont costauds ses ongles quand même...

[Vieux møtard]

Je parie que c'est ton pied

[tontonzagor]

ben voui j meulait l tatoo qu est comme sur la cheville .....en barbelé...

[Zantafio]

Ha, Burt MUNRO, quel beau film !

[TiTi]

un bras oscillant de RD03 sur http://www.AGPL.net , une casse à côté de chez moi, surtout pour 28€

ça vaut pas plus l mien j l ai eu a 15 euros port compris...
...

C'est le prix du port en gros !!! Le BO était gratuit alors !

[jfd]

Il semblerait que la pose de BO de RD03 sur T@ fasse fureur en ce moment, la T@ violette de Marco Polo que j'ai enfin pu découvrir (n'en déplaise à JFD) en était aussi équipée !

Hormis l'aspect esthétique je m’interroge sur le bénéfice de ce montage ?

qu'est ce que j'ai a voir là dedans ???

il faut te faire soigner, mon pauvre Hervé

[tontonzagor]

C'est le prix du port en gros !!! Le BO était gratuit alors !

coup d bol l mec il avait un bon pour envoyer un colissimo et il arrivait pô a l vendre son bo... donc toubon pour moi...

[Zantafio]

Il semblerait que la pose de BO de RD03 sur T@ fasse fureur en ce moment, la T@ violette de Marco Polo que j'ai enfin pu découvrir (n'en déplaise à JFD) en était aussi équipée !

Hormis l'aspect esthétique je m’interroge sur le bénéfice de ce montage ?

qu'est ce que j'ai a voir là dedans ???

il faut te faire soigner, mon pauvre Hervé

Ben depuis le début quand je pose une question à Marco au sujet de la T@ Violette, c'est toi qui répond...

Donc forcément j'ai pris l'habitude de t'associer à Marco,
comme Bouvard & Pécuchet, Roux & Combaluzier,
Jeanpasse & Desmeilleures !

[thierry08]

Elles sont rare les RD03, alors que les Transalp (les vraies d'avant 2000), on en voit à la pelle en vente

8-°

[Vieux møtard]

Désolé Thierry
Mais pour moi, les Bourgeoises sont des hybrides d'Africa 650 avec suspensions rabaissées, une sorte de 650 Africa de route rien a voir avec une Transalp à part la base de la partie cycle.
Mais j'ai pas dit que c'était une mauvaise moto, hein!
Pour celui qui ne fait jamais de TT, c'est sans doute une bonne alternative à la RD03 sans avoir l'inconvénient des CDI à changer toutes les 1500 à 2000 heures de fonctionnement.

[thierry08]

Je comprends ton résonnement(Techniquement)..............sauf que la 650(tout comme la 700! )sont des Transalp!!C'est marqué dessus!
C'est encore un des avantages de cette moto qui traverse les années,les modes et divers façons de faire de la moto;Cette différence entre les divers modèles de Transalp laisse le choix suivant les goûts et envies des Transalpistes convaincus!
Si seule la 600 est une Transalp,alors la RD03(650)est la seule et"vraie"Africa Twin???

[linuxoo]

c'est sans doute une bonne alternative à la RD03 sans avoir l'inconvénient des CDI à changer toutes les 1500 à 2000 heures de fonctionnement.

50000 kms en 03 .... jamais eu ça, d'ailleurs, ils sont ou ces cdi ?

[Vieux møtard]

Environ 80.000km avant qu'un des mien ne lâche sur ma Transalp 1994. Et sur ce modèle, tu ne peux pas incriminer les CDI écrasés par la selle, ils sont à plat d'origine

D'après mon GPS, je fais une moyenne de 35 à 55km/h dans mes balades et pour aller au taf, suivant les conditions de route, la météo, etc..., ce qui fait que sur 80.000km, les CDI ont fonctionné entre 1450 et 2300 heures.

Bon pilote comme tu es, mettons que t'arrives à faire du 60km/h de moyenne sur ton kilométrage total tes CDI n'ont pas plus de 830 heures.

1500 à 2000 heures, j'ai pas lancé ça au hasard c'est une estimation approximative de la durée qu'a fait mon CDI malade sur ma t@. D'ailleurs, il n'a pas lâché d'un coup, il a fallu un peu plus de 1200km pour le voir lâcher définitivement. il a commencé par ne fonctionner qu'au dessus d'un certain régime, limite qui s'est repoussé petit à petit, jusqu'à refuser tout service.