[Résolu] Bonette "guidonnage"

[transalblack]

C'est sur que quand on arrive en butée de fourche c'est la roue qui prend tout et avec des moto de ce poids

le pneu absorbe le reste quand même
c'est pas que ce soit la jante (du moins le cerclage) qui a taper, mais c'est l' absorption du choc qui n'a pas été bien digéré apparemment et au lieu de m'avoir fait un plat, cela ma fait une bosse a l'opposée de la roue c'est ça le schmilblick de mon cas

y a qu'a dire aussi qu'une roue-flaquette de 21", cela passe sans problème ce genre d'obstacle

[transalblack]

une chose est sûre désormais
que l'ascension du col de la Bonette a due vraisemblablement se faire par la route , mais sûrement pas par la moindre piste

[transalblack]

j' ai confié ma roue a un soit disant grand spécialiste en ce domaine qui souligne bien ses 35 ans de carrière derrière lui, bref je ne tiens pas a polémiquer la dessus, mais sa conclusion a été de me dire : que c' est qu'un simple défaut d'équilibrage et cette roue est nickel de chez nickel et la tension est bonne partout 8-°

pt1, suit reparti de là en me disant qu 'elle sait peut être bien redressée toute seule
donc montage direct sur la black, mise en rotation et là ...... non mais je rêve 8-° ce fout de ma gueule ce c......d
c'est exactement pareil, avec en plus comme souvenir des rayures

qu'est ce que je fais maintenant, faut trouver " la " solution et rapidement

donc, j'improvise :
- serres joints comme ceci

et voilà, une dévoileuse
donc, mise en rotation pour voir ou se situe bien le problème, qui de suite est mise en évidence
repérage et là en y regardant de plus prés, y a comme un rayon qui laisse apparaître 2 fils de pas de vis, alors que ses voisins ne sont visibles
je le fait tinter, tain , il tinte bizarre celui là je lui mets presque 1 tours sans que cela intervienne sur le voile
j'ai déjà eu pareil cas sur mon vtt et cela c'est résolu a l'époque par un retensionnage intégral de roue
me voilà parti a mettre un demi tour a chaque écrou de l'ensemble et cela ne peut lui faire que du bien
alors une fois fait , pas le moindre voile c'est déjà ça
déjà, mon fameux saut où plutôt ma double bosses a vrai dire est bien moins présente
qui ce situé bien ici :

mais a y regarder de plus prés, on voit très nettement que c'est bien au niveau de la jointure de cerclage et qui a été meuler

pt1, quand même pour une jante a ce prix la et a 21 500 km qui ce déglingue

maintenant, ma roue a a peine 1mm de saut en hauteur sur a peine 1.5 cm de long contrairement a avant de 2mm et presque 4 cm en longueur
là, je peux affirmé que cette roue est "nickel" comme dirait l'autre expérimenté de mes 2
parfaitement dans les tolérances de 2 mm de marge (saut et voile)

donc remontage pneu, l'équilibrage en règle et essai

mais la dodo, cela ma filé une insomnie de contrariété tout ce bazarre, que je viens de finir a l'instant de vous le retranscrire

[Glou]

Futée, l'idée des serre-joints.
Merci, je retiens l'idée.

[Morbach]

[transalblack]

en conclusion :
remontage du pneu en le décalant de 90°, pour ne pas avoir le moindre défaut d'usure présent qui encore me ferait remonter un problème vibratoire
la position du pneu sur la jante est parfaitement coordonnée sur tout le pourtour (encore avec 6 bar de pression pour la mise en place )
l'ensemble mise en rotation est bien rond, donc plus de
l'équilibrage qui était de 20 gr précédemment, ce voit augmenter de 15 gr ainsi dans ce positionnement donc un total de 35 gr
départ en essai a petite vitesse pour voir et mettre aussi bien en place les rayons par des freinages et des mises sur l'angle avant de bien ce lancer
tout me parait correct, donc l'allure augmente petit a petit sur la départementale afin de rejoindre l'autopiste afin de voir le résultat de mon travail
mise a la vitesse de 130 : rien , 140 : rien , 150 : rien , 160 : rien et donc 170 : rien , 180 : rien , 192 : toujours rien on peut même lacher le guidon
retour et inspection , pas la moindre fuite au niveau des joints de fourche

mais là c'était le matin, dans l’après midi petite promenade pourquoi pas; par des petites routes bien viroleuses a souhait
de suite une constatation bien flagrante lors de la prise de virage, elle a un comportement beaucoup plus incisive lors de la mise sur l'angle qu’auparavant 8-°
le pilotage en est bien changé la direction est beaucoup plus précise
un réel plaisir a conduire maintenant, a ce demandé si c ' est bien la même monture que j'ai


en conclusion ma touche de modification que j'y est apporté a bien résolue mon gros problème qui n'était vraiment pas rien
donc, de la réfection de roupette

[transalblack]

Je reprends mon sujet au même sujet 154 000 bornes plus loin
Depuis un petit moment lors d'une même et longue courbe virant sur la gauche prise a une vitesse déraisonnable j'ai un guidonnage qui n'a cessé que de s'amplifier a tel point qui me fallait la prendre bien moins vite
Donc profitant d'un changement de pneu sur cette jante avant, j'ai voulu voir l'état de cette dernière
A première vu sur la rotation de la jante nu , pas le moindre voile (c'est déjà ça) mais par contre ça tourne comme un nénuphar au niveau du cerclage cette rouepète ou ce positionne le talon du pneu
C'est pas avec du serre-joints comme la dernière fois (dont les photos ) pour tenter de palier a mon problème, mais avec un comparateur de mesure cette fois ci, t'en la tâche est difficile
Voici ce que cela a donner niveau montage :

Sur ce côté, j'ai relevé des sauts et dont un jusqu'a 5,54 mm

Et sur celui ci un peu moins bizarrement, pas plus de 4,21 mm pensant bien que ce soit sur ce côté si que vient le problème de roulage de ma courbe ...
De ce fait, j'ai bien sûre tenter par les rayons, afin de voir si cela pouvait corriger ces défauts, que nenni puisque les sauts pour certain ne correspondant pas face a face, donc me créer du voile une fois touché
Pas d'autre solution que de prendre la massette, suivi d'un taquet de bois et d'y mettre de la ferveur aux coups qui au final s'avère payant, puisque je fini par du 0,4 mm au grand max sur l'ensemble de cette jante.