[contrôle du calorstat]

[riquet34]

donc si j ai bien tout suivi, sur une sonde qui possede deux broches il est possible de n en brancher qu une pour avoir un fonctionnement du type present sur les motos, ou brancher les deux (en direct a la batterie) si on veux que le ventilateur fonctionne meme apres avoir coupe le contact;

[LOOPING]

NB : le CX650 n'avait-il pas le ventilo monté directement sur l'arbre moteur ? Huuum ?

non , non ,
les cx 400 et 500 oui , mais pas les 650 ( E ou GL ou turbo)ventilo electrique.

[Manodibingo]

Non Riquet34 (Herault comme moi ?), relis moi bien amigo.

Un ptit schéma sera plus simple, je pense :



A vérifier sur la moto quand même, histoire de ne pas avoir de surprise !

Mais normalement et si ma mémoire est bonne, la sonde coupe le ventilo par la masse.

A Looping : autant pour moi. Je n'ais eu que la 500, c'est pour ça que j'étais interrogatif.

[riquet34]

Non Riquet34 (Herault comme moi ?), relis moi bien amigo.

Un ptit schéma sera plus simple, je pense :



A vérifier sur la moto quand même, histoire de ne pas avoir de surprise !

Mais normalement et si ma mémoire est bonne, la sonde coupe le ventilo par la masse.

A Looping : autant pour moi. Je n'ais eu que la 500, c'est pour ça que j'étais interrogatif.

ouii dans le 34 certainement pas tres loin....
la masse pas tres difficile a trouver...mais a l origine le + n est pas permanent et je ne pense pas que ce soit utile (en permanent)puisqu un moteur en alu refroidie tres vite a l arret....
les bornes sont elles marquees + ou- ?ou ca n a pas d importance?

[Flan]

Mais normalement et si ma mémoire est bonne, la sonde coupe le ventilo par la masse.

Oui car le montage a ventilo commandé par interrupteur revient à shunter la sonde en mettant la cosse unique (ou la cosse de masse sur un modèle à deux cosses) à la masse:
Ce qu'il faut ajouter pour commander le ventilateur avec un interrupteur:

[Flan]

donc si j ai bien tout suivi, sur une sonde qui possede deux broches il est possible de n en brancher qu une pour avoir un fonctionnement du type present sur les motos, ou brancher les deux (en direct a la batterie) si on veux que le ventilateur fonctionne meme apres avoir coupe le contact;

En fait regarde le schéma de manodibingo, quand il indique "à mettre au + permanent": En résumé: Trouves la bornes du ventilo reliée au + après contact, tu la déconnectes et tu la rebranches direct à la batterie (ou à un + permanent), avec ptet un fusible intercalé au cas où.
Ça dépend pas du type de sonde.

Par contre une sonde se déclenchant plus bas, compatible avec nos brêles, c'est bon à savoir, si tu trouves.

[TiTi]

Rien à ajouter.

Juste 1 fil vers l'interr, la masse, on la prend quelque part dans le tableau de bord

[TiTi]

Non Riquet34 (Herault comme moi ?), relis moi bien amigo.
...

Complète ton profil, ça serait bien

[Manodibingo]

un moteur en alu refroidie tres vite a l arret....
les bornes sont elles marquees + ou- ?ou ca n a pas d importance?

Bof, je ne trouve pas que nos moteurs refroidissent vite moi !
Surtout dans le Sud !

Les bornes de la sonde n'ont pas à proprement parlé de polarité.
C'est un bête interrupteur. (commandé thermiquement, certes)
Seul le circuit et le branchement possède une polarité et de ce fait se reporte sur les contacts de la sonde une fois branchés.

Ok, pour le profil, je complète.
On n'est pas loin les uns des autres, à ce que je vois....

[riquet34]

un moteur en alu refroidie tres vite a l arret....
les bornes sont elles marquees + ou- ?ou ca n a pas d importance?

Bof, je ne trouve pas que nos moteurs refroidissent vite moi !
Surtout dans le Sud !

Les bornes de la sonde n'ont pas à proprement parlé de polarité.
C'est un bête interrupteur. (commandé thermiquement, certes)
Seul le circuit et le branchement possède une polarité et de ce fait se reporte sur les contacts de la sonde une fois branchés.

Ok, pour le profil, je complète.
On n'est pas loin les uns des autres, à ce que je vois....

15 20km c est pas toi qui a la transalp rouge a clermont????

[riquet34]

Rien à ajouter.

Juste 1 fil vers l'interr, la masse, on la prend quelque part dans le tableau de bord

il me semble qu il a des emplacements libres dans le tableau de bord....
il me semble etre passe dans ton coin pôur aller voire une @t lundi dernier

[Manodibingo]

On n'est pas loin les uns des autres, à ce que je vois....

15 20km c est pas toi qui a la transalp rouge a clermont????

Ah bin non, la mienne est verte !

Mais surtout, elle ne roule pas en ce moment, car elle a besoin d'être retapée.

Actuellement, je roule en Deauville-beurk. Verte aussi.

[ericMag]

pour en revenir au calorstat, le modèle qui va le mieux est celui ci:

- calorstat SUZUKI SWIFT Mk II Hatchback 1.3 GTi (SF413, AA34), années [1989-2001], puissance 101 HP, température de début d'ouverture 82°C



rèfs:
DAEWOO 17670-A78B01
DAIHATSU 16341-87709, 16341-87785, 16341-87795
MAZDA 0419-15-171
SUBARU 21200-KA010, 21200-KA020, 41753-5500, 41753-5700, 17600-60810
SUZUKI 17600-79001, 17600-82830, 17600-82860, 17600-85811, 17670-50G00, 17670-79001, 17670-82000, 17670-82810, 17670-85811, 17670-M85030

il est un poil moins haut que celui d'origine honda, le culot est en cuivre (laiton pour l'origine), et il y a la "soupape" au lieu du trou vide (ce qui permet au moteur de rester chaud même en hiver, j'avais dû boucher ce trou sur celui d'origine pour ne pas voir l'aiguille descendre à fond de cale quand il faisait "frais").

perso, j'ai pris un 1st line sur ebay chez micksgarage: 9€30 livré à la maison

[Renaud]

Hello,

Petit problème de chauffe sur ma bourgeoise...

Je vais commencer par une vidange du circuit de refroidissement mais j'ai des soupçons sur le calorstat.

Est-ce-que le :

calorstat SUZUKI SWIFT Mk II Hatchback 1.3 GTi (SF413, AA34), années [1989-2001], puissance 101 HP, température de début d'ouverture 82°C

serait compatible avec la T@650 ?

[Renaud]

SI quelqu'un à l'info pour répondre à ma question, ça m'intéresse fortement !

[ericMag]

si ton thermostat est le même que le 600 des mamies, alors c'est pile poil le bon.

connais pas le 650, moi

[Renaud]

ok, merci quand même.

A ce prix là, je ne prendrai pas un grand risque dans le pire des cas...

[Renaud]

Compatible : http://www.bike-parts.fr/microfiches-re ... 8-000.html

Commandé n° article ebay = 161212510773

[Dremu]

Je trouve que ma transalp chauffe vraiment fort et vite. L'autre jour, après une petite demi-heure de tournée, j'entendais le frémissement de l'huile dans le moteur (ok,c'était peut-être mon imagination... )
J'ai donc commencé par vidanger le circuit de refroidissement.
Maintenant,je soupçonne un problème de calorstat, surtout en relisant ce Topic.
Tout d'abord,serait-il possible d'avoir les images du premier post, SVP? Je voudrais le tester pour vérifier.
Ensuite, Quel liquide de refroidissement devrais-je remettre? La RT indique un liquide pour moteur alu,mais je n'ai rien trouvé de tel dans une grande surface...
Puis-je reremplir le circuit de refroidissement avant de tester le calorstat?
Est-ce que vous avez d'autres pistes,conseils,remarques, ou autres???
Merci!!

[TiTi]

Il n'y a plus que des LDR pour bloc alu maintenant.

Mais faut démonter pas mal de choses pour atteindre le calorstat !
Après faut regarder la RMT.

[Dremu]

Mais faut démonter pas mal de choses pour atteindre le calorstat !

A priori, carénages, réservoir et boite à air, non? Je vais essayer de m'y mettre un soir de la semaine... si je trouve le courage... en même temps, j'ai tout l'hiver pour le faire, maintenant!!

Ceusses qui zont utilisés le calorstat de la swift, après deux ans d'expérience, vous confirmez le bon fonctionnement? (ocazou le mien soit mort...ou que je le casse!! )

[TiTi]

Sinon j'en ai...

[Dremu]

Sinon j'en ai...

Merci TiTi, mais je ne vais peut-être pas en avoir besoin:
J'ai donc démonté le calorstat, je l'ai fait passer à la casserole et il se développe bien quand il est chaud!
Froid

Chaud



A priori, il est donc bon.
Mais alors dans ce cas, d'où cet échauffement excessif peut-il venir? Est-ce que ce pourrait être la pompe à eau qui serait HS ? Si oui, comment puis je la tester?
Merci!

[TiTi]

Puisque c'est vidangé tu peux démonter la pompe (sous le carter gauche, là où est la vis de vidange d'ailleurs).

[Dremu]

OK, Merci.
Je vais ouvrir un topic parallèle sur comment tester la pompe à eau, car là, on sort du calorstat!

[fggb]

Quatorze heures quarante cinq