Réglage garde poignet embrayage

[GuyCoach]

Bonsoir à tous,
je viens d'installer des poignets chauffantes Oxford sur ma Transalp'700 (2020), j'ai pris la version de poignet sport pour avoir une épaisseur fine (je n'ai pas des mains de bucheron).
Bref, les poignets fonctionnent à merveilles et c'est un vrai confort pour rouler sur Grenoble.
Cependant cela m'a quand même rajouté de l’épaisseur. J'ai réglé la garde de la poignet de frein sans problème pour la rapprocher, par contre je n'ose pas toucher à celle de l'embrayage.
Pouvez vous m'apporter votre opinion et la conduite à tenir pour diminuer la garde.

Merci de vos retours
Bonne route

[Renaud42]

Ce que tu veux c'est augmenter la garde pour rapprocher ton levier du guidon au point d'embrayage.
Il faudra tout de même aller chercher le levier avec les doigts au même endroit qu'avant car ce n'est pas comme un réglage de distance du levier (réglage rare du côté embrayage).

Si tu augmentes la garde tu ne prends pas de risques pour ton embrayage.
C'est quand il manque de garde qu'il peut patiner et s'user.

Essaye d'augmenter la garde pour résoudre ton problème et tu regardes alors si tu arrives quand même à débrayer suffisamment pour ne pas faire craquer ta boite de vitesse et pour que la moto n'avance pas toute seule à l'arrêt quand tu as une vitesse engagée.
Peut-être que tu peux trouver un compromis qui améliore les choses.

Par exemple, si tu as actuellement une garde de 2mm au niveau de la cocotte, tu mets 3mm et tu vois ce que ça donne.

[marcopolo]

Renaud, tu les mesure où tes 2 mm ?

Moi je mesure en bout de levier et je mets minimum 1cm (enfin pour des leviers longueur origine)

[TiTi]

Faut pas que ça commence à débrayer si tu as les doigts qui trainent sur le levier.

[transalblack]

Très bon choix de poignées copieur
Pour la garde d'embrayage, mieux vaut la respecter (10-20mm), car déjà que le mécanisme en lui même n'étant pas terrible la dessus (question absorption de couple)
- Le mieux étant de serrer dans un premier temps l'écrou du serre gaine (au niveau a sa longueur mini) en bas au carter d'embrayage, ce qui te fera gagner de la course directement au levier.
- Voir après pour ajuster par le serre gaine en haut du levier pour affiner la garde de contact et ainsi ta course de levier, qui normalement a du bien te le rapprocher pour mieux l'attraper avec tes doigts .
Et si vraiment encore cela ne te convient pas, en autre astuce, c'est d'intercaler un bout de durite au câble (levier-cocotte) pour que la butée de levier n'aye plus aussi loin quand il est relâché (mais annule le contacteur).
A savoir qu'il n'est pas obligatoirement de débrayer a fond pour le passage des vitesses, donc de toute la longueur d'action du levier

Bon après il existe des leviers réglables directement, comme par exemple là, mais soit disant incompatible avec nos pare-mains

[Renaud42]

Renaud, tu les mesure où tes 2 mm ?

Moi je mesure en bout de levier et je mets minimum 1cm (enfin pour des leviers longueur origine)

Ben je mesure 2mm à la cocotte.
C'est là que ça se mesure la garde à ma connaissance.

Pour le problème de trop grand éloignement du levier, en plus d'augmenter la garde tu peux repousser la cocotte vers l'extérieur du guidon.
Mais alors il faut avoir des gros bras parce que le levier demandera plus de force (bras de levier plus petit).

Moi je fais l'inverse sur mon AT 650 pour adoucir l'embrayage : je repousse le plus possible la cocotte vers le centre du guidon.

Sachant que le problème d'éloignement du levier est aussi un problème de raideur de l'embrayage, ça se complique, il faut trouver le bon compromis et soigner le passage du câble : il doit faire des virages les plus grands possibles.

[marcopolo]

Renaud, tu les mesure où tes 2 mm ?

Moi je mesure en bout de levier et je mets minimum 1cm (enfin pour des leviers longueur origine)

Ben je mesure 2mm à la cocotte.
C'est là que ça se mesure la garde à ma connaissance.

Oui tu as raison, c'est ce qui est indiqué dans les manuels.

Mais j'ai laissé tombé cette méthode depuis longtemps. En bout de levier on a direct le bon rendu, 1 cm minimum sur des leviers longs.

Après ça dépend des pilotes certains préfèrent avoir plus. Ca dépend aussi de la longueur du levier.

Il faut juste vérifier que l'on puisse passer la 1ère sans caler. Les autres vitesses étant passées à la volée, ça ne pose jamais de problème.

[GuyCoach]

Merci pour toutes ces infos.
Je vais voir ce que je peux faire
Bonne route

[transalblack]

Pour éviter toutes confusions