[Blabla] arbres à cames retaillés

[geogamer]

Cela pourrait m’intéresser, mais je me demande quel est le résultat sur banc de puissance ?

[stefter]

Cela pourrait m’intéresser, mais je me demande quel est le résultat sur banc de puissance ?

ben tu en montes et tu la passe au banc!

sans rire on en sait rien!
mais ceux qui en on monter en sont ravis!
pour comparé avec ça le 600 rivalise avec un 700...

[Zantafio]

Cela pourrait m’intéresser, mais je me demande quel est le résultat sur banc de puissance ?

Je veux bien passer la bête au banc !

J'ouvre la souscription pour payer la prestation.

Zantaf 15,00 €

Lister vous

[stefter]

Cela pourrait m’intéresser, mais je me demande quel est le résultat sur banc de puissance ?

Je veux bien passer la bête au banc !

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Zantaf 15,00 €

Lister vous

combien ça coute?

[Rolibulle]

Oui mais elle n'est pas "stock" la bête de Zantafio non ?...
Pour juger de l'apport des AAC seuls, il faudrait une mesure avant et après sur un moteur stock non ?
... ou bien me gourres-je ?

[stefter]

Oui mais elle n'est pas "stock" la bête de Zantafio non ?...
Pour juger de l'apport des AAC seuls, il faudrait une mesure avant et après sur un moteur stock non ?
... ou bien me gourres-je ?

oui il serais plus juste de mesurer une difference...
avant/apres...

[Zantafio]

Oui mais elle n'est pas "stock" la bête de Zantafio non ?...
Pour juger de l'apport des AAC seuls, il faudrait une mesure avant et après sur un moteur stock non ?
... ou bien me gourres-je ?

Si, celle qui me reste est stock, moulbif de 93 sans modif.

[TiTi]

Je scinde ici aussi...

[Brunoma18]

(Cf viewtopic.php?f=20&t=29719 )


à la demande de certain je voulais relancer une commande de ces arbres!

apres noel de preference!
veuillez vous lister!

on avait eu un prix a moins de 250€ TTC pour 15 paires!
plus on est de fou ...

si ceux qui les ont monter pouvait donner leur impressions ici ou un lien vers leur tuto...

Salut Stef,

Le lien ici

viewtopic.php?f=20&t=30175&p=603804#p603804

[Rolibulle]

Si, celle qui me reste est stock, moulbif de 93 sans modif.

Ah OK ! Les AAC sont déja dessus ou pas ?

Côté puissance réelle, c'est un peu confus pour moi et des fois je me demande d'où on sort les 50 et 55 CV ?
Sur la RMT je trouve :
* 87-88 = 50,3 CV
* 89-90 = que dalle !
* 91-92 = 47,6 CV
* 93-96 = que dalle !
* 97-00 = que dalle également !!!
Perso, j'en déduis qu'après 91 on n'a même pas les 50 CV qu'on croit avoir.
D'où on sort que 89-90 c'est 55 CV ? Je ne sais pas, en tous cas pas de la RMT.
Si quelqu'un a d'autres infos "gravées dans le marbre" (et pas des rumeurs) ... je suis preneur
J'ai juste tendance à me dire que les différents "mises aux normes" au cours des années n'ont sûrement pas favorisé la puissance

[Brunoma18]

Si, celle qui me reste est stock, moulbif de 93 sans modif.

Ah OK ! Les AAC sont déja dessus ou pas ?

Côté puissance réelle, c'est un peu confus pour moi et des fois je me demande d'où on sort les 50 et 55 CV ?
Sur la RMT je trouve :
* 87-88 = 50,3 CV
* 89-90 = que dalle !
* 91-92 = 47,6 CV
* 93-96 = que dalle !
* 97-00 = que dalle également !!!
Perso, j'en déduis qu'après 91 on n'a même pas les 50 CV qu'on croit avoir.
D'où on sort que 89-90 c'est 55 CV ? Je ne sais pas, en tous cas pas de la RMT.
Si quelqu'un a d'autres infos "gravées dans le marbre" (et pas des rumeurs) ... je suis preneur
J'ai juste tendance à me dire que les différents "mises aux normes" au cours des années n'ont sûrement pas favorisé la puissance

Le tableau Transalpnet dans la rubrique "caracteristiques"

http://transalpnet.free.fr/

[Rolibulle]

Oui Bruno, je connais ... mais ça sort d'où ? C'est cela que je me demande.
Est-ce qu'il y a eu des chiffres officiels Honda ?

[Zantafio]

Si, celle qui me reste est stock, moulbif de 93 sans modif.

Ah OK ! Les AAC sont déja dessus ou pas ?

Non, ils ne sont pas encore montés !
Comme ça on pourrait mesurer la puissance avant et après.

Côté puissance réelle, c'est un peu confus pour moi et des fois je me demande d'où on sort les 50 et 55 CV ?
Sur la RMT je trouve :
* 87-88 = 50,3 CV
* 89-90 = que dalle !
* 91-92 = 47,6 CV
* 93-96 = que dalle !
* 97-00 = que dalle également !!!
Perso, j'en déduis qu'après 91 on n'a même pas les 50 CV qu'on croit avoir.
D'où on sort que 89-90 c'est 55 CV ? Je ne sais pas, en tous cas pas de la RMT.
Si quelqu'un a d'autres infos "gravées dans le marbre" (et pas des rumeurs) ... je suis preneur
J'ai juste tendance à me dire que les différents "mises aux normes" au cours des années n'ont sûrement pas favorisé la puissance

Heu un modo qui n'a plus la foi ! Tu vas bruler en enfer !

J'ai personnellement constaté moi même que la compression sur un moulin de 90 était à un bon 12Kg et sensiblement moins sur un moulin de 93...
Ensuite notre Druide bien aimé, j'ai nommé HDX a confirmé le changement de joint de culasse.
Donc tu ne dois pas douter, sous peine d'être excommunier !

Mais là où je te rejoins , c'est qu'on n'a jamais quantifié la chose par une mesure, un passage au banc, ce que je me propose de faire.

[Rolibulle]

Ce n'est pas une question de foi Zantaf
Le modo en question, c'est un scientifique à peine moins cartésien que Descartes lui-même et qui donc ne croit que ce qu'il a constaté.
Alors oui, ayant les deux, j'ai constaté que ma vérole de 99 était une bouze par rapport à Mamie Blue de 89 ou à la 90 de mon fiston (c'est bien pour ça que je tanne le cuir du Dok pour qu'il retrouve sur ma 99 la pêche de ma 89 ).
MAIS
A part Transalpnet, je n'ai rien vu "d'officiel Honda" qui annonce les puissances de tous les différents modèles.
Du coup, une mesure ponctuelle pour moi ne veut rien dire.
On part de combien avec ta 93 avant les nouveaux AAC ? 50 ? 47,6 ? C'est cela que je voulais dire.

Après, pour en revenir aux AAC retaillés, Stef n'a jamais parlé de puissance en soi.
Mais de couple, d'agrément de conduite, de "réponse", de "plus plein à tous les régimes" etc ...
Perso, c'est ce qui m'intéresse. Je n'en ai rien à battre de savoir combien de CV on a gagné avec toutes les modifs qu'on a faites (pour info, compression à 14 Kg !!! et c'est probablement trop). Ce qui m'intéresse avant tout, c'est de retrouver sur une 99 au moins le plaisir que je trouve sur une 89. Si elle peut faire encore mieux ... c'est tout bénef
(et on est sur la bonne voie)

Non pas que je ne voudrais pas participer aux frais d'une mesure au banc, au contraire.
Mais fait dans des conditions qui nous apprennent vraiment quelque chose.
Je ne pense pas que les conditions soient réunies aujourd'hui ...

[TiTi]

Les fiches de la bique ( http://www.bike-parts.fr/ ) disent 55 CV 87 à 92, 50 CV ensuite (pour les 600).

[TiTi]

Marrant la nouvelle correction automatique pour la b i q u e

[Disderi]

+1 Rolli

la démarche me parait tout a fait pertinente et rationnelle. Poser objectivement les choses qui peuvent l'être. Du coup, si nous allions plus loin ?

Quelles seraient les bonne conditions pour qu'une telle série de mesure puisse être prises ? Peut-on partir sur une série de moteurs par année qui auront tous un kilométrage et une vie différente ? Cela nécessite -t-il d'être fait sur des moteurs "refaits" (et si oui jusqu’où ?), ou la différence ne serait-elle pas réellement significative ?...Quel est le coût à envisager pour une opération de ce genre ? etc...

la balle est dans les camps des mécanos cartésiens

............Bon, pendant que j'écrivais, Ti2 a apporté des infos.............

........Ah tiens non, zut, c'est moi qui n'avait pas suivi le fil jusqu'au bout..................

[Yarglll]

Côté puissance réelle, c'est un peu confus pour moi et des fois je me demande d'où on sort les 50 et 55 CV ?
Sur la RMT je trouve :
* 87-88 = 50,3 CV
* 89-90 = que dalle !
* 91-92 = 47,6 CV
* 93-96 = que dalle !
* 97-00 = que dalle également !!!

Le Haynes n'est pas plus disert mais dit en page 0.13 :
XL600V 46.5 bhp (34.7kW)
XL650V 54 bhp (40kW)
XRV750 61 bhp (45.5kW)

Mais est-ce qu'un british horse power est égal à un canasson du continent? (EDIT : Brake hp, donc, et pas british. Merci Titi)

Pour pouvoir vraiment comparer quoi que ce soit, il faudrait avoir les mesures en kW, et pas dans (je cite mon vieux prof de physique) une unité de rebouteux maladif

[TiTi]

Brake Horse Power !!

1 bhp = 0,746 kW
1 CV = 0,7355 KW

[stefter]

Ti² pourrait tu scinder ce post pour que ça reste lisible?

merci!

[TiTi]

Oula, ça va être coton là ! Je vais peut-être faire un "Blabla AAC retaillé".

[Zantafio]

Ce n'est pas une question de foi Zantaf
Le modo en question, c'est un scientifique à peine moins cartésien que Descartes lui-même et qui donc ne croit que ce qu'il a constaté.
Alors oui, ayant les deux, j'ai constaté que ma vérole de 99 était une bouze par rapport à Mamie Blue de 89 ou à la 90 de mon fiston (c'est bien pour ça que je tanne le cuir du Dok pour qu'il retrouve sur ma 99 la pêche de ma 89 ).
MAIS
A part Transalpnet, je n'ai rien vu "d'officiel Honda" qui annonce les puissances de tous les différents modèles.

Tu ne verra jamais rien d'officiel à ce sujet !

Du coup, une mesure ponctuelle pour moi ne veut rien dire.
Tu as la possibilité toi de passer au banc la totalité des T@ de 89 à 90 ?
On part de combien avec ta 93 avant les nouveaux AAC ? 50 ? 47,6 ? C'est cela que je voulais dire.
En toute logique 50
Après, pour en revenir aux AAC retaillés, Stef n'a jamais parlé de puissance en soi.
Mais de couple, d'agrément de conduite, de "réponse", de "plus plein à tous les régimes" etc ...
Wé comme chez Rolls-Royce dans le temps ! Elle fait combien de chevaux ? Suffisamment my Lord !
Perso, c'est ce qui m'intéresse. Je n'en ai rien à battre de savoir combien de CV on a gagné avec toutes les modifs qu'on a faites (pour info, compression à 14 Kg !!! et c'est probablement trop)
OUI, c'est de trop et tu le sais, je ne comprends pas que depuis le temps que tu nous en parles, tu n'as pas remédié au problème en augmentant l'épaisseur du joint d'embase ou du joint de culasse.
Ce qui m'intéresse avant tout, c'est de retrouver sur une 99 au moins le plaisir que je trouve sur une 89. Si elle peut faire encore mieux ... c'est tout bénef
(et on est sur la bonne voie)
Ben tu fais comme indiqué juste plus haut et ça devrait aller.

Non pas que je ne voudrais pas participer aux frais d'une mesure au banc, au contraire.
Mais fait dans des conditions qui nous apprennent vraiment quelque chose.
Je ne pense pas que les conditions soient réunies aujourd'hui ...
Je ne demande pas la charité j'ai lancé cette souscription bidon pour faire réagir c'est tout, je la passerai au banc si j'en ai envie et je vous le ferai savoir quand ce sera fait.

[Zantafio]

Cela pourrait m’intéresser, mais je me demande quel est le résultat sur banc de puissance ?

Je veux bien passer la bête au banc !

J'ouvre la souscription pour payer la prestation.

Zantaf 15,00 €

Lister vous

combien ça coute?

Je suis allé voir l'homme de l'art, ça coute 55 Euros et il sort de belles courbes de puissance et couple sur papier. ça ne me parait pas déconnant.
Bon, si on veut avant et après, c'est multiplié par 2 soit 110 Euros.

[stefter]

ben moi je veux bien filé 20 balles pour voir, avant/apres?

[Zantafio]

ben moi je veux bien filé 20 balles pour voir, avant/apres?

Il ne te reste plus qu'à travailler Roli au corps !

[Rolibulle]

20 balles aussi

Pour les joints d'embase ... on en reparlera APRES l'essai des AAC retaillés (que d'après le Doc ils doivent participer à réduire un peu le taux de compression ...)

[Jeanmivd]

20 balles aussi
l'essai des AAC retaillés (que d'après le Doc ils doivent participer à réduire un peu le taux de compression ...)

Euh, comme ça, par curiosité, sans vouloir foutre la m..., quelqu'un peut m'expliquer de quelle façon des AAC peuvent modifier le taux de compression?
Il est normalement résultat du volume du cylindre (courseXalésage) et du volume de la chambre de combustion, non?

[Rolibulle]

Alors ........ je laisse le Doc te répondre parce que je ne suis pas sûr du tout d'avoir bien compris
Pas sûr non plus que le terme "taux de compression" soit le bon terme à utiliser.
En gros ce que j'ai retenu c'est que la séquence d'ouverture/fermeture des soupapes par rapport à la position du piston influe sur le volume de gaz admis à comprimer. ... Mais vraiment je ne suis sûr de rien (et je m'en fiche un peu d'ailleurs)
Cette mesure à 13 et 14 Kg (AV/AR) sur ma vérole est forte, certes, mais ce moteur (99) marche mieux que celui de ma 89.
Le danger, c'est peut-être pour l'embiellage parce que ça cogne un peu en-dessous de 5000-5500 tours
Mais au-dessus, c'est de la balle.
D'après Stef, ce léger "cognement" devrait être réduit avec les nouveaux AAC ... J'ai bon Stef ? ou vraiment rien compris ?

[Jeanmivd]

oki, Rolli!

[Zantafio]

20 balles aussi
l'essai des AAC retaillés (que d'après le Doc ils doivent participer à réduire un peu le taux de compression ...)

Euh, comme ça, par curiosité, sans vouloir foutre la m..., quelqu'un peut m'expliquer de quelle façon des AAC peuvent modifier le taux de compression?
Il est normalement résultat du volume du cylindre (courseXalésage) et du volume de la chambre de combustion, non?

wé c'est des AAC qui laissent toujours un peu les soupapes ouvertes, même au PMH fin de compression !
Du coup, ben forcément, ça diminue un peu la compression.