FUITE d HUILE IMPORTANTE

ImageC'est ici que tu trouveras tout ce qui concerne le V52°: entretien, réparation, spécifications, etc. Les outils? C'est ici aussi

Modérateur: Les modos

Règles du forum
Toi qui cherches l’origine d'un problème, d'une panne, le site ou l'astuce pour un accessoire ou une pièce qui va bien, avant de poser une question sans doute déjà écrite sur le forum (depuis 12 ans!), tu as à ta disposition 3 outils avant de risquer d'enfoncer des portes ouvertes:
- La fonction Rechercher (et Recherche avancée): search.php
- La FàQ où se trouvent les problèmes les plus fréquents: viewtopic.php?f=20&t=11585
- Le WikiTransalp qui recense toutes les infos essentielles et les tutoriels mécaniques: viewtopic.php?f=1&t=27577&hilit=wiki#p549058

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar ansrick le 29 Juin 2010, 21:15

CHANGEMENT DU JOINT n°5 DU CYLINDRE ARRIÈRE, SANS SORTIR LES CYLINDRES DU CADRE

-----------------------------------------------
Ayant une fuite au joint n°5 (ci-dessous) du cylindre arrière :twisted: , j'ai décidé de le changer, avec le n°9.
Voilà les photos de la façon dont j'ai changé ce joint n°5
Image
Je précise que je ne connais pas les noms des différents câbles durites et pièces touchées. Vous trouverez peut-être des noms fantaisistes !

I - Déposer carénage, réservoir, rampe à air
II - Déposer renfort cadre, carburateurs et quelques durites
III - Déposer le couvercle de la culasse

I Carénages, réservoir et rampe à air

1 - Déposer les carénages arrières

Il faut d'abord dévisser cette vis : Image
puis extraire les 2 ergots (par côté) de leur gorge caoutchouc :
Image
Image
Image

2 - Déposer les carénages latéraux avants
pas fait de photos : plusieurs vis et 2 ergots.

3 - Déposer la selle

cf Tansalpnet : http://transalpnet.free.fr/

Dévisser cette vis (et pareil de l'autre côté) :
Image
et la sortir par le haut et l'arrière.

4 - Déposer le réservoir

cf Tansalpnet : http://transalpnet.free.fr/

Dévisser la grosse vis :
Image
Déposer ces 2 durites :
Image
Image
et le soulever par le haut et l'arrière.

5 - Déposer la rampe à air

cf Tansalpnet : http://transalpnet.free.fr/

Desserrer 3 colliers serflex :
côté gauche :
Image
côté droit :
Image
sur l'arrière :
Image
La sortir par le haut et l'arrière.

Desserrer un 4è collier pour retirer un dernier bout de tube à air :
Image

Là déjà, on a un meilleur accès au couvercle de culasse. On peut déjà serrer ou changer le joint n°9 (ce que j'ai fait).

----------------

II Renfort cadre, carburateurs et quelques durites

1 - Déposer le renfort de cadre

4 vis :
Image

2 - Quelques durites et câbles pour se faire de la place

Ces 2 câbles électriques sous le renfort de cadre :
Image
Le câble de bougie arrière. On tire tout simplement dessus :
Image
Ce gros tuyau de refroidissement :
Image
Attention, ça va couler. Attention que ça ne coule pas dans la culasse.
Et aussi le tuyau métallique accueillant ce tuyau :
Image
On dévisse d'abord ça :
Image
et on tire dessus vers le haut. Ça ne bouge pas au début mais finit par sortir en le faisant "jouer".
Cette durite :
Image

3 - Déposer et pousser les carburateurs

cf Tansalpnet : http://transalpnet.free.fr/

Desserrer ce collier à gauche :
Image
et celui-ci à droite :
Image
De chaque côté, il s'agit bien du collier du haut (pas celui du bas).

Les dégager vers le haut et l'arrière.
Ensuite les pousser vers l'avant pour se faire de la place.

Là, on a la place de sortie le cache culasse.

On dévisse les 2 vis n°6 :
Image
et, en poussant tous les câbles, durites, carbu, on peut faire sortir ce cache par le côté droit, sous la cadre :
Image
C'est étroit mais ça passe tout juste, en dévissant la grosse vis n°4 (5 € chez dada) sur le schéma ci-dessus.

Pour changer le joint n°5 (30 € chez dada), c'est un peu la galère car il ne tient pas au cache-culasse ; il tombe dès qu'on retourne le cache :-[
J'ai donc commencé par poser le côté avant du cache culasse, le côté ou 3 petites pinces du joint se fixent mieux sur le cache en alu. Puis j'ai terminé par le côté arrière. C'est quand même bien délicat.

On remonte tout à l'envers et c'est bon. :wink:

Merci à tous ceux qui m'ont aidé à me lancer et pendant le chantier thx
Modifié en dernier par ansrick le 30 Juin 2010, 07:47, modifié 1 fois.
ansrick
 

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar ALGO38 le 29 Juin 2010, 21:52

Félicitation jeune padawan !
Avatar de l’utilisateur
ALGO38
a pas de vie sociale
a pas de vie sociale
 
Messages: 4368
Enregistré le: 02 Avr 2010, 19:31
Localisation: Isère

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar marcopolo le 29 Juin 2010, 22:16

ansrick a écrit:...On remonte tout à l'envers et c'est bon. :wink:

Merci à tous ceux qui m'ont aidé à me lancer et pendant le chantier thx

:bravo
Image
Avatar de l’utilisateur
marcopolo
a pas de vie sociale
a pas de vie sociale
 
Messages: 3176
Enregistré le: 23 Jan 2009, 23:55
Localisation: FR 59 Frelinghien - RD07A 96 70000 kms - Mamie 93 120000 kms - DR 350 94 25 000 kms

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar Laurentdu31 le 29 Juin 2010, 22:25

Belle démo et tuto très pédagogique :bravo :bravo
Laurentdu31
 

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar TiTi le 29 Juin 2010, 23:11

Oula, il va falloir le mettre bien de côté celui-là !!!
ImageImage
Avatar de l’utilisateur
TiTi
Grand sachem
Grand sachem
 
Messages: 28701
Enregistré le: 25 Sep 2005, 18:17
Localisation: Frontignan (34110) - @T96 etc.

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar Raoul le 30 Juin 2010, 10:38

:bravo C'est vrai que c'est un peu le bronx pour sortir les carbus :roll:
Raoul
 

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar ansrick le 30 Juin 2010, 17:41

Merci ; ça fait plaisir.

Après un bon coup de jet, elle est bien belle ! Faut dire qu'avec cette fuite d'huile, le moteur était toujours crado. J'espère que j'aurai réglé le problème.
ansrick
 

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar ansrick le 17 Juil 2010, 14:49

Ben ça fait déjà plus de 15 jours et je n'ai pas vu une seule goutte d'huile !
content :P
ansrick
 

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar vidock le 17 Juil 2010, 18:49

Bien joué ansrick :premier et beau tuto.

Une combine pour le joint qui tombe qd tu retourne le cache culbu est d'enduire le joint d'huile moteur pour le faire adhérer. Si celà ne suffit pas ==> graisse :wink:
Pour la marche, le plus beau chapeau du monde ne vaut pas une bonne paire de chaussures. PD
Avatar de l’utilisateur
vidock
Prince de l'aspi!
Prince de l'aspi!
 
Messages: 1258
Enregistré le: 25 Juin 2007, 11:42
Localisation: TROYES - T@92 et RD03 89

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar Vieux møtard le 17 Juil 2010, 19:27

Teo82 a écrit:J'arrive pas bien à comprendre comment l'huile peut se retrouver dans le manchon : ce dernier en est carrément imbibé :!: Et comme le manchon se trouve au-dessus des cylindres, l'huile ne peut pas en provenir. La piste de la provenance de l'huile par les carbus me 'semble' logiquement à exclure, puisque dans le sens inverse de l'écoulement de l'air :arrow: piste = par le reniflard qui provient du moteur et va jusqu'à la boite à air mais mécaniquement la présence de cette huile en grande quantité veut dire quoi ? :beuh

Je laisse les experts se prononcer, je suis mécaniquement perdu :-[ :|

Je ne suis pas expert, mais j'ai eu le même soucis deux fois sur une 650 NTV de 1991, avec serrage du moteur les deux fois. La boite à air se remplissait en roulant, uniquement par temps chaud et vidangeait l'huile entre les V du moteur. Ça mettait le niveau tellement bas que le graissage du haut moteur ne se faisait plus correctement.

L'explication de Honda à l'époque, c'était que le joint de cache culbu (le 5 sur les éclatés) n'était plus étanche et que l'huile se faisait la malle par le reniflard d'huile.
"Si l’abeille disparaissait de la surface du globe, l’homme n’aurait plus que quatre années à vivre."
Albert Einstein
Avatar de l’utilisateur
Vieux møtard
Grand sachem
Grand sachem
 
Messages: 18175
Enregistré le: 10 Aoû 2006, 13:17
Localisation: Villemoirieu (Isère) @t 2003, T@ 1994, KLR 650 C Pilote 53 ans

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar ansrick le 04 Jan 2011, 12:57

Salut tout le monde. Ca fait un bail que je n'ai pas mis le nez sur le forum. Pas d'ennuis, pas de forum !
Juste pour dire que la fuite était bien celle réparée (joint du cache culbu). Ca n'a pas bougé depuis le printemps.
Encore merci à vous.
ansrick
 

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar Flan le 04 Jan 2011, 17:59

Super tuto que je découvre ... :bravo
J'ai le même soucis sur mamie depuis 2/3 ans, jamais rien touché, rien de grave, et puis ça sert de graissage automatique de l'axe de sortie de bouate, mais ça suinte même à l'arrêt à froid maintenant, un peu dégueu sur ma dalle béton toute neuve.

J'ai entendu qu'on pouvait aussi enlever les vis n°6, qui ont un petit épaulement, intercaler une rondelle et les revisser, histoire de gagner un peu de profondeur au serrage et ainsi comprimer le joint usé, en attendant mieux. L'info provient d'un ermite liégeois spécialiste du moubif... :mrgreen:
Excuse me, but I just have to explode!
ImageImage
Avatar de l’utilisateur
Flan
* L'aubergiste *
* L'aubergiste *
 
Messages: 36125
Enregistré le: 24 Sep 2005, 16:08
Localisation: Valenciennes. Mes motos: Suzuki DR 350, Transalp 88 et Africa Twin 90.

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar LOOPING le 04 Jan 2011, 18:18

ermite liégeois ? .....................................c'est un dessert ?
avé la chantilly ?
bon je sors ............................. :pasfou
l'intelligence a été inventée il y a très longtemps par un type vachement malin.
la connerie ,c'est autre chose , c'est une création collective
(Ph.GELUK)
Avatar de l’utilisateur
LOOPING
suce des ours!
suce des ours!
 
Messages: 2962
Enregistré le: 18 Oct 2007, 15:07
Localisation: eysines (33) transalp 94

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar GrandMugul le 12 Oct 2015, 13:34

J'ai fait l'opération ce week-end. Merci beaucoup pour le tuto qui m'a beaucoup aidé! :respect
Malgré tout j'en ai chié grave. :greuh

Tout d'abord, on ne peut pas enlever le boulon de fixation droit car le cadre empêche de sortir le boulon. Pas trop grave, après de nombreux essais le couvre culasse est venu avec le boulon (faire basculer le couvercle un peu vers l'avant, puis un fois qu'il est dégagé le sortir par la droite).
Pour le remettre c'était la grosse galère, d'une part parce que le joint ne tient pas (mettre de la graisse a aidé un peu mais ça reste très difficile), mais surtout parce que dans mon cas il n'y avait pas assez de place pour faire passer le boulon droit du cache. En effet il aurait fallu le pencher légèrement pour qu'il puisse entrer dans le trou. On arrive à le faire sortir avec le couvercle car il s'incline légèrement quand on tire le couvercle vers l'avant, mais pour le remettre, impossible. Finalement j'ai coupé le bout du boulon à la dremel (j'ai simplement supprimé la partie conique sans toucher au filet) pour gagner quelques millimètres afin que le boulon puisse passer vertical et là ça a marché.

A propos de la coupe: J'avais une dremel (enfin, proxxon pour être exact) avec une mini-meule. Ça a bien marché. Penser à mettre un écrou sur le boulon avant de couper: si par hasard le filet est touché, en dévissant l'écrou ça remet le filet correctement.

Pour le joint, je pense que ce serait idéal de pouvoir coller le joint dans la gorge, comme c'est le cas d'origine. Donc pour les prochains essayez de trouver cette colle, ça aidera beaucoup.

Autre point: j'ai pas mal galéré pour enlever les carbus aussi. Il faut tirer comme un sourd pour les dégager des manchons. Dans mon cas j'ai tiré vers l'arrière lègèrement sur la gauche pour dégager d'abord le manchon avant, et il me semble que ça a aidé.

Bon, demain je devrais pouvoir faire un essai sur route. Pourvu que ça pisse plus!
J'ai aussi dû régler le jeu des soupapes d'admission avant, c'était vraiment pas de la tarte. L'accessibilité mécanique sur la TA c'est quand même pas son point fort. J'avoue avoir rêvé à une R80 GS... Ce genre d'opération doit être super facile (par contre je crois que le changement d'embrayage c'est autre chose!)

En tout cas merci d'avoir pris le temps de mettre ces photos et les explications!
T@98
Avatar de l’utilisateur
GrandMugul
Grand Pignon
Grand Pignon
 
Messages: 275
Enregistré le: 31 Déc 2009, 11:37
Localisation: Dans une mine de charbon en Suisse - T@98

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar Flan le 12 Oct 2015, 14:00

Oula le détarrage! 4 ans :shock:
Bon ben wait & see, je pense que tes efforts seront payants, pour ma part j'ai appliqué la modif que je citais:
Flan a écrit:J'ai entendu qu'on pouvait aussi enlever les vis n°6, qui ont un petit épaulement, intercaler une rondelle et les revisser, histoire de gagner un peu de profondeur au serrage et ainsi comprimer le joint usé, en attendant mieux. L'info provient d'un ermite liégeois spécialiste du moubif... :mrgreen:

Et ça prend 5 minutes et quelques centimes d'€ (le prix des 4 rondelles), méthode de fainéant mais qui donne de très bons résultats pour ma part, depuis plusieurs années. ;)
Excuse me, but I just have to explode!
ImageImage
Avatar de l’utilisateur
Flan
* L'aubergiste *
* L'aubergiste *
 
Messages: 36125
Enregistré le: 24 Sep 2005, 16:08
Localisation: Valenciennes. Mes motos: Suzuki DR 350, Transalp 88 et Africa Twin 90.

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar GrandMugul le 12 Oct 2015, 15:18

Flan a écrit:Oula le détarrage! 4 ans :shock:

Oups c'est juste, j'avais même pas remarqué! :oops: Bon ce sera peut-être utile pour d'autres! :)

Flan a écrit:pour ma part j'ai appliqué la modif que je citais:
Flan a écrit:J'ai entendu qu'on pouvait aussi enlever les vis n°6, qui ont un petit épaulement, intercaler une rondelle et les revisser, histoire de gagner un peu de profondeur au serrage et ainsi comprimer le joint usé, en attendant mieux. L'info provient d'un ermite liégeois spécialiste du moubif... :mrgreen:

Et ça prend 5 minutes et quelques centimes d'€ (le prix des 4 rondelles), méthode de fainéant mais qui donne de très bons résultats pour ma part, depuis plusieurs années. ;)

Alors si c'était à refaire j'essayerais ta solution. Mais en ce qui me concerne, ça aurait été impossible de sortir la vis no. 6 de droite, je n'aurais pas pu mettre de rondelle. Je me demande d'ailleurs pourquoi c'est impossible de sortir cette vis, c'est la même chose pour tout le monde ou ma meule a un défaut?
T@98
Avatar de l’utilisateur
GrandMugul
Grand Pignon
Grand Pignon
 
Messages: 275
Enregistré le: 31 Déc 2009, 11:37
Localisation: Dans une mine de charbon en Suisse - T@98

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar Olluc le 16 Nov 2015, 11:35

vidock a écrit:Bien joué ansrick :premier et beau tuto.

Une combine pour le joint qui tombe qd tu retourne le cache culbu est d'enduire le joint d'huile moteur pour le faire adhérer. Si celà ne suffit pas ==> graisse :wink:



Note : sur les transalp 650, le joint est collé sur le cache culbuteurs..( je viens de remplacer celui du cylinder arrière de ma Transalp 2003..après plus d'un an et demi de fuites..les causes? un hiver,j' ai roulé avec absence totale d'eau ( fuite imperceptible de la pompe à eau..avec le temps..cela s'est vidé..et pas vu cela avec le capteur de temperature, me demanderez-vous? et ben non , car si le capteur n'est plus dans l'eau..il reste à zero..)Le temps de me rendre compte que le cylindre arrière était fort chaud par rapport à celui de l'avant ( en hiver, je rappelle.et le cylindre avant était lui bien refroidi par l'air froid et le déplacement de la moto.)le mal était fait..heureusement, pas de dégats aux joints de culasse..Bref , les fuites sont apparues, je ne savais pas si c'était au niveau des joints des couvercles ovales de réglage des culbuteurs, ou plus bas..résultat, moteur bien gras , et pertes régulières, surtout si on roule à grande vitesse..donc , finalement, j'ai pris mon courage à deux mains, et ce 11/11/2015 ( pas d'armistice pour la guerre aux fuites..)j'ai démonté le tout, y compris les carbus, car pas possible autrement... :-( Après analyse de l'ancien joint, il apparait qu'il a très fort durci, suite à la chaleur, à l'arrière dy cylinder arrière..et donc plus du tout élastique)...quel boulot, mais quel plaisir après d'avoir un moteur restant propre..Le plus difficile? remonter les deux starters sur le carbus ( douilles plastiques filetées..) mais avec nos gros doigts d'Européens...pfff
Olluc
 
Messages: 4
Enregistré le: 31 Oct 2012, 23:47
Localisation: Rixensart (1330), 25km au sud est de Bruxelles, en Brabant-wallon

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar GrandMugul le 16 Nov 2015, 14:04

C'est un sacré boulot, mais c'est vrai que ça fait plaisir d'avoir un moteur tout propre!
T@98
Avatar de l’utilisateur
GrandMugul
Grand Pignon
Grand Pignon
 
Messages: 275
Enregistré le: 31 Déc 2009, 11:37
Localisation: Dans une mine de charbon en Suisse - T@98

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar fggb le 16 Nov 2015, 21:04

Image

Sinon j'ai eu aussi à changer le joint torique à la base du tuyau cylindre AR
le tuyau alu qui a deux coudes et qui plonge à droite entre les cylindres.
Il faut le desserer pour pouvoir extraire le cache-culbu AR et rien qu'en le bougeant le vieux joint n'a pas aimé
(mais bon, pô cher à remplacer)
sauf que le liquide de refroidissement va (un peu) se répandre (pô grav' non plus)
Image
c'est sur un NTV Revere, plus facile d'accès ?
Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch
You dôôôn't know ze power of ze dââârk bike
ni dieu, ni maître, ni voduil
Avatar de l’utilisateur
fggb
use son clavier!
use son clavier!
 
Messages: 5111
Enregistré le: 20 Oct 2012, 17:34
Localisation: 31 Transalp 1100

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar GrandMugul le 17 Nov 2015, 10:35

Ah oui ça me fait penser: sur la doc. technique (Haynes) il est dit qu'il faut remplacer ce joint à chaque démontage. J'avais loupé cet info lorsque j'ai lu la doc du coup j'ai remonté tel quel et heureusement, ça semble tenir. Mais si vous voulez vous lancer prévoyez de remplacer ce joint.
T@98
Avatar de l’utilisateur
GrandMugul
Grand Pignon
Grand Pignon
 
Messages: 275
Enregistré le: 31 Déc 2009, 11:37
Localisation: Dans une mine de charbon en Suisse - T@98

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar mpapeur le 18 Nov 2015, 22:47

Sujet: FUITE d HUILE IMPORTANTE

paraglandeur a écrit:1- tu démontes le sabot (6 vis)


Salut \o/
6 vis sur un sabot T@ :roll: ... c'est une T@ 93 ... y a que 5 vis

:wink:
le trail à la particularité de pouvoir rouler à la fois sur la route et sur les talus ... Recommandé aux alcooliques, malvoyants, et autres pilotes brouillons. :mrgreen:
Avatar de l’utilisateur
mpapeur
a pas de vie sociale
a pas de vie sociale
 
Messages: 3654
Enregistré le: 04 Déc 2011, 18:50
Localisation: Marseille roule en 600 les vrais T@ !!!

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar Boulbi le 08 Nov 2016, 11:07

Sujet d'actualité en ce qui me concerne.
Un changement de joint de cache culbuteur de ma 94 se profile pour la fin de la semaine.

Avant d'aller chez Honda, je souhaiterai votre avis sur les pièces à commander.
- Le joint du cache culbuteur : 12391-MF5-750
- Deux joints d'échappement : 18291-MN4-920

Sinon FGGB dit qu'il y'a un autre joint à changer. Quelqu'un sait lequel exactement et connaît sa référence ?

fggb a écrit:
Sinon j'ai eu aussi à changer le joint torique à la base du tuyau cylindre AR
le tuyau alu qui a deux coudes et qui plonge à droite entre les cylindres.
Il faut le desserrer pour pouvoir extraire le cache-culbu AR et rien qu'en le bougeant le vieux joint n'a pas aimé
(mais bon, pô cher à remplacer)
sauf que le liquide de refroidissement va (un peu) se répandre (pô grav' non plus)
Image
c'est sur un NTV Revere, plus facile d'accès ?


Thxxx.
Boulbi
Pilier du bar
Pilier du bar
 
Messages: 92
Enregistré le: 05 Nov 2015, 20:24
Localisation: La Valette-du-Var, France

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar GrandMugul le 08 Nov 2016, 11:58

Oui, sur http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-d ... P+600.html c'est la pièce no. 11 (joint entre le tuyeau d'eau et le cylindre). Le manuel Haynes recommande de le changer systématiquement. Si tu as une soufflette n'hésite pas à bien nettoyer cette zone il y pourrait y avoir des saletés qui tombent dans le circuit de refroidissement quand tu enlèves le tuyeau d'eau.
Comme tu dois enlever les carbus profite de voir auparavant si les pipes entre le carbu et les cylindres sont en bon état, c'est l'occasion de les changer si nécessaire (on peut récupérer une fuite en enlevant l'entretoise sur le collier de serrage et en serrant à fond, si ça suffit pas il faut changer la pipe).
Et bien sûr profite de régler les soupapes quand tout est démonté, c'est plus facile.
Un dernier point: si tu arrives à trouver une colle adaptée pour coller le nouveau joint sur le cache-culbu le remontage sera plus facile.
J'avais aussi eu un problème pour remettre une des vis. J'avais finalement coupé la pointe à la dremel (voir mon post plus haut).
C'est du boulot mais ça vaut la peine.
Bon courage!
T@98
Avatar de l’utilisateur
GrandMugul
Grand Pignon
Grand Pignon
 
Messages: 275
Enregistré le: 31 Déc 2009, 11:37
Localisation: Dans une mine de charbon en Suisse - T@98

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar Boulbi le 08 Nov 2016, 12:18

Tu es au top.
J'en espérais pas tant juste avant d'aller chez Honda.
Mille merci.
Boulbi
Pilier du bar
Pilier du bar
 
Messages: 92
Enregistré le: 05 Nov 2015, 20:24
Localisation: La Valette-du-Var, France

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar citropascal le 08 Nov 2016, 12:49

Tu prends simplement de la Patex, c'est comme ça qu'on fixe les joints de caches culbu sur 2cv et dérivés :wink:
SI VIS PACEM PARABELLUM
Avatar de l’utilisateur
citropascal
a pas de vie sociale
a pas de vie sociale
 
Messages: 3745
Enregistré le: 01 Fév 2012, 12:17
Localisation: Moselle / Stiring Wendel, T@ 88 et T@ 88 un peu modifiée

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar Boulbi le 08 Nov 2016, 14:33

Moi c'est une 94 donc ce serait pas plutôt la pièce n°: 12 ?

http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-5849-13MM9H42-XL600VR-1994-E__1700-TRANSALP+600.html

Désolé d'être relou mais les pipes carbu/cylindres, ce sont lesquelles ?
Boulbi
Pilier du bar
Pilier du bar
 
Messages: 92
Enregistré le: 05 Nov 2015, 20:24
Localisation: La Valette-du-Var, France

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar GrandMugul le 08 Nov 2016, 15:17

Oui c'est la 12, no. 91315-ME9-003 pour une Transalp 94.
Les pipes c'est la partie en caoutchouc entre cylindre et carbu (pour le cylindre avant pièce 10 sur http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-d ... P+600.html, pour le cylindre arrière pièce 7 sur http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-d ... P+600.html).

@citropascal: merci beaucoup pour l'info, je prends note pour la prochaine fois!
T@98
Avatar de l’utilisateur
GrandMugul
Grand Pignon
Grand Pignon
 
Messages: 275
Enregistré le: 31 Déc 2009, 11:37
Localisation: Dans une mine de charbon en Suisse - T@98

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar TiTi le 08 Nov 2016, 15:32

Compare les tarifs chez Cmsnl par exemple.
ImageImage
Avatar de l’utilisateur
TiTi
Grand sachem
Grand sachem
 
Messages: 28701
Enregistré le: 25 Sep 2005, 18:17
Localisation: Frontignan (34110) - @T96 etc.

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar fggb le 08 Nov 2016, 23:31

Sur le coup je parcourais vite fait d'un oeil le post ... t'ain ça me dit kêk chose cette photo ... ah, ma brêle :-D

Pour le joint, au pire si on démonte, un dimanche, et que l'on veut remonter tout de suite, si on a une boîte de joint toriques avec un joint qui ressemble fort à l'ancien à remplacer en dimension,
bah ... ça peut le faire. En tous cas mieux que de remettre l'ancien.
Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch
You dôôôn't know ze power of ze dââârk bike
ni dieu, ni maître, ni voduil
Avatar de l’utilisateur
fggb
use son clavier!
use son clavier!
 
Messages: 5111
Enregistré le: 20 Oct 2012, 17:34
Localisation: 31 Transalp 1100

Re: FUITE d HUILE IMPORTANTE

Messagepar Boulbi le 10 Nov 2016, 00:45

Voilà, la commande est passée chez Honda.
- joint de cache culbuteur 12391 MF 5750
- Deux joints de pot d'échappement 18291 MN 4920 histoire de remonter proprement
- Deux joints de tuyau d'eau 91315 ME 9003

Et quelques vis et boulons.

Pour les pipes, ça commençait à faire un peu cher. Pas loin de 60€ les deux.
Je croise les doigts.

Pour la Patex, c'est la classique en tube ? Et on l'applique comment ?
Modifié en dernier par Boulbi le 10 Nov 2016, 13:11, modifié 1 fois.
Boulbi
Pilier du bar
Pilier du bar
 
Messages: 92
Enregistré le: 05 Nov 2015, 20:24
Localisation: La Valette-du-Var, France

PrécédenteSuivante

Retourner vers Moteur et outillage ( AfricaTwin & Transalp )

Qui est en ligne

Utilisateurs parcourant ce forum : Google [Bot] et 1 invité

cron