T@ bridée à 80 km/h trous accélération

[Morbach]

Bon, je parlais de faire un bon gros tuto pour les carbus quand je vais tomber les miens.
Pis je viens de découvrir que l'ami Algo vient d'en faire un super sur Atoc, question désosse et nettoyage:
http://www.atoc-moto.com/forumm/viewtopic.php?t=7784

Algo si tu nous lis, et Flan/Titi, voilà une très bon départ de Tuto à mettre ici nan ?
Reste à y ajouter comment les tomber et s'occuper des câbles/plongeurs starter, remontage (m'enfin pas indispensable, puis réglages.
J'aillais me faire ièche à tout démonter, sans ce que ce soit utile pour ce que j'ai à y faire, pour faire des photos Tuto, alors que c'est déjà fait

[Valou]

Merci Morbach. Voilà un bon départ pour commencer le nettoyage des carbu

[Dremu]

Il l'avait déjà mis ici en parallèle:
viewtopic.php?f=20&t=28609&p=568519&hil ... ur#p568519

[Valou]

Bonsoir. Après avoir changé mes 4 bougies, le filtre à air et la membrane de robinet, je sens que la titine a besoin d'un reglage de richesse, voir une synchro.
Mon ralenti est presque stable a froid, mais moins a chaud. Je suis obligé de régler le ralenti plusieurs fois pour ne pas caler. Pourtant je démarre dans starter.

J'ai beau chercher je ne trouve pas. Y a t il un bon tuto pour la richesse sur nos mamies, de même pour la synchro ?
J'aimerais beaucoup savoir le faire moi même.
Peut être y a t il quelques connaisseurs dans ma région ?

[TiTi]

Complète ton profil qu'on ait pas à chercher où tu es et quelle est ta bécane !! viewtopic.php?f=6&t=597

[Valou]

Complète ton profil qu'on ait pas à chercher où tu es et quelle est ta bécane !! viewtopic.php?f=6&t=597

C'est fais. Je croyais que ça l'était déjà.

[Valou]

Personne pour un lien de tuto synchro sur nos T@ ?
Colonnes a dépression ou mano ?
Pour la richesse, la bougie colortune a l'air bien.

[TiTi]

Va fouiller sur http://transalpnet.free.fr

[Valou]

Merci Titi. Site très intéressant.

[TiTi]

C'est l'ancêtre de nos forums

[Valou]

Bonjour. J'ai une question bête, pour bien finir la matinée.
Y a t il un filtre à essence sur la T@96 ? Je n'en vois pas, ou je cherche mal.

[Morbach]

Crépine dans le robinet, pièce 10.

[Valou]

Ok. Merci Morbach. Ça se nettoie de temps en temps ?

[Vieux møtard]

Oui, ça se nettoie de temps en temps

Ton problème est toujours là?

[loloheid]

Salut,
J'ai un probleme similaire sauf pour accélération du ralenti que je n'ai pas.
La semaine dernière après 15 minutes de conduite, soudainement une grosse perte de puissance, pétarades à la décélération, puis ça disparait après 5 minutes.
La fois d’après R.A.S. pendants au moins une heure de conduite.
Hier après 20 minutes rebelote et ça a déconné jusqu'à que je rentre environ 10 minutes.
Ce matin un petit tour de 15 minutes et R.A.S.
Il y a peut être une saleté qui se balade dans le carbu un le robinet d'essence.

[Morbach]

Salut,
J'ai un probleme similaire sauf pour accélération du ralenti que je n'ai pas.
La semaine dernière après 15 minutes de conduite, soudainement une grosse perte de puissance, pétarades à la décélération, puis ça disparait après 5 minutes.
La fois d’après R.A.S. pendants au moins une heure de conduite.
Hier après 20 minutes rebelote et ça a déconné jusqu'à que je rentre environ 10 minutes.
Ce matin un petit tour de 15 minutes et R.A.S.
Il y a peut être une saleté qui se balade dans le carbu un le robinet d'essence.

Si ça pète dans le pot c'est probablement un manque d'essence.
Voir dans l'ordre:
-l'état de la durite de dépression qui va du robinet au cyl AR (bien mater, l'étirer pour voir d'éventuelles fissures discrètes).
-Si bon, débrancher la grosse durite d'essence de sur les carbus, ouvrir (moteur arrêté) le robinet, aspirer dans la durite de dépression (la débrancher de sur le cyl AR et aspirer à partir de là) et voir si le carburant coule de la grosse durite.
Si ça coule pas ou peu > membrane robinet et/ou crépine bouchée.
-si tout ça ok > carbus > voir les pointeaux et leurs puits dans les cuves (encrassés) et les gicleurs de ralenti, qui agissent jusqu'à 5000 trs avant que les gicleurs principaux prennent le relai au dessus.
Est-ce que ça se manifeste au dessous de 5000 tours, plus ou moins ?

Au cas où > peut-être un souci de CDI, mais en principe ça pète pas dans le pot.
Si le compte-tours se met à zéro quand ça merde c'est ça.
Si non, permute les CDI's et refait le test en observant le compte tours (il n'y a que un des deux qui gère le compte tours mais c'est les mêmes).

Autre test: quand ça se produit, met immédiatement le starter à fond en gardant les gaz à fond, si ça repart illico ou même améliore un peu le comportement > carbus à tomber.

C'est les premières pistes

[loloheid]

Merci Morbach, je suivrai ton check liste dans l’ordre.

Est-ce que ça se manifeste au dessous de 5000 tours, plus ou moins ?

Impossible d’approcher les 5000 tours, elle a la patate d'un 103 quand le cafouillage se d’éclanche, par contre le ralenti est nickel elle n'a jamais donné l'impression qu'elle allait caler.
Je l'ai prise hier soir et R.A.S.

[Flan]

Salut,
J'ai un probleme similaire sauf pour accélération du ralenti que je n'ai pas.
La semaine dernière après 15 minutes de conduite, soudainement une grosse perte de puissance, pétarades à la décélération, puis ça disparait après 5 minutes.
La fois d’après R.A.S. pendants au moins une heure de conduite.
Hier après 20 minutes rebelote et ça a déconné jusqu'à que je rentre environ 10 minutes.
Ce matin un petit tour de 15 minutes et R.A.S.
Il y a peut être une saleté qui se balade dans le carbu un le robinet d'essence.

Ma première panne c'était ça mais j'avais carrément une coupure moteur, c'était ma durit de dépression qui va du cylindre au robinet qui en s'échauffant après 20 mn de roulage (derrière le radiateur), se pliait et se pinçait, fermant le robinet. Ça repartait après avoir laissé refroidir le bouzin 5mn...
Donc suivre la check list de Morbach me semble une première bonne méthode.

[Valou]

Salut. Pour ma part, un changement du kit membrane de dépression a résolu mon problème.
Pourtant elle n'avait pas l'air mauvaise (peut être poreuse ).

[loloheid]

Salut. Pour ma part, un changement du kit membrane de dépression a résolu mon problème.
Pourtant elle n'avait pas l'air mauvaise (peut être poreuse ).

Ce qu'ils appellent " jeu de soupape de coupure d'eau " (le N°12) ??!
https://www.bike-parts.fr/pieces-honda- ... P+600.html

Tu les a prises là?:
http://www.pieces-moto-kristen.fr/xl600 ... 73025.html

[TiTi]

...
Ce qu'ils appellent " jeu de soupape de coupure d'eau " (le N°12) ??!
...

Oui ! Ça doit faire partie des bizarreries de traduction !

[Valou]

Bonsoir.
C'est repartit pour un tour. Ma t@ tournait comme une horloge jusqu'à maintenant, et elle recommence à faire des trous a l'accélération plein gaz.
Donc bridée à nouveau a 90 km/h max.
La différence, c'est que cette fois, mon ralenti est nickel.
Pour résumé, la première fois j'avais changé le kit membrane a dépression, bougies et filtre à air.
C'était repartit comme en 40.
Cette fois, j'ai démonté les carbus pour le changer contre un propre que je vais quand même refaire.
Je vais donc devoir apprendre à faire une synchro et une richesse.
Et en profiter pour changer mon joint de cache culbuteur qui fuit.
Un peu de travaux que je n'attendais pas cet été mais plutôt pour cet hiver

Voilà. Le coeur de la bête est ouvert, je ne sais pas dans quoi je m'aventure mais je ne peux plus reculer.

Je renvoi des news dès que possible.

[Valou]

Bonjour,

Me revoilà, avec la titine toujours démontée au niveau des carbu. Et oui ça me prend du temps car j'en ai peu.
Je les ai nettoyé et passé aux ultrasons.
Commandé un kit joints et gicleurs.
J'en ai profité pour vidanger l'huile et changer le joint de cache culbuteur qui fuyait.

En vidangeant le réservoir, je me suis rendu compte qu' il y avait pas mal de rouille dans l'essence.
Là je me suis dis que mon problème de bridage a 80 km/h pouvait venir de là.
Je prévois de faire un traitement au Restom.

Questions: après traitement du réservoir, et pour être sûr d'avoir ensuite une essence propre, peut on ajouter un filtre essence en sortie de réservoir ? Le robinet à dépression peut il le supporter ? (T@ 1996)

Si les 2 boisseaux sont différents, comment différencier l'avant de l'arrière ?

Merci pour votre aide

[Morbach]

Questions: après traitement du réservoir, et pour être sûr d'avoir ensuite une essence propre, peut on ajouter un filtre essence en sortie de réservoir ? Le robinet à dépression peut il le supporter ? (T@ 1996)

Pas de prob.
Ca me fait penser qu'il y a des lustres que je pense de temps à autres à monter le filtre que j'ai acheté y'a ... 35 ans , que j'ai jamais monté, et qui doit se trouver dans mon foutoir de vieilleries.
J'y pense et pis j'oublie, on connaît la chanson

Si les 2 boisseaux sont différents, comment différencier l'avant de l'arrière ?

Ah, toi t'as démonté tout pis mélangé tes pièces.
C'est vrai que quand on sait pas qu'il y a des trucs différents AV/AR ....
Alors, sur ta 96, je pense pas que tes boisseaux soient différents, la ... LES diffs sont sur les gicleurs principaux et les aiguilles.
Les plus gros à l'AR les plus petits devant.
Soit normalement 128 AV 130 AR.
Pour les aiguilles, pareil c'est marqué dessus (VRAIMENT tout petit).
Refs Bike Parts:
AV: 16131-MAW-600
AR: 16131-MM9-621

[Rolibulle]

Si tu n'as pas encore enlevé les aiguilles des boisseaux, profites en pour repérer boisseau AV et AR grâce aux aiguilles.
Les boisseaux sont identiques mais ils ont dû se "roder" dans les puits avec le temps.

Ce qui est marqué sur les aiguilles, ce n'est pas la ref de Bike Parts mais un numéro court.
Je cherche les correspondances ...

[Rolibulle]

AV: 16131-MAW-600 A04A
AR: 16131-MM9-621 9TA
C'est ça qui est gravé en haut de l'aiguille.

[Vieux møtard]

C'est là qu'on apprécie d'avoir une loupe, une vraie qui grossie fort:
https://www.laboiteamontres.com/16-loupe-10x-eschenbach-germany-professionnelle.html

Et pour les binoclards (c'est celle que j'ai):
http://outils-horloger.fr/loupe-clip-horloger-pour-montures-a-lunettes-neuve.html

[Valou]

Merci beaucoup. Je savais que j'aurai des réponses avec vous.
Effectivement, j'ai enlevé les boisseaux et les ai séparé chacun dans leur bac. Mais je les ai mélangé pendant des manip , et constaté aucunes différences "de loin".
Maintenant je sais. Mais je n'ai pas jugé utile de demonter les aiguilles. Si ça se démonte.

Je vais pouvoir avancer un peu cette semaine. Remonte carbus, huile moteur et traitement au Restom (découverte ).

J'ai hâte de retrouver ma monture !

[Rolibulle]

je n'ai pas jugé utile de demonter les aiguilles. Si ça se démonte.

Et ben tant mieux, ça va te permettre de retrouver boisseau AV et AR, il suffira d'enlever une seule des aiguilles.
Au fond du boisseau il y a une petite pièce plastique avec une empreinte cruciforme.
Tu appuies doucement dessus, y'a un ressort, elle s'enfonce et tu fais 1/8 de tour je pense, de mémoire sens inverse des aiguilles d'une montre. La pièce saute et tu as accès à l'aiguille.
Une bonne loupe et tu sauras si ce boisseau va devant ou derrière
Manip inverse au remontage.

Il est très important de remettre la bonne aiguille au bon endroit

[Valou]

Merci Morbach et Rolibulle pour les refs des aiguilles.
Je suis en train de remonter tout ça. Plus que les boisseaux.
J'aurais besoin d'une infos que je n'ai pas précisément dans la RMT.
J'ai eu il y a quelque temps une rampe de carbu soi disant pour T@ 96. En fait elle doit être d'avant cette date. Ça correspond pas en tout points avec mes carbus.
Mais l'ayant déjà démonté, j'ai dû sûrement mélanger mes boisseaux.

Je me retrouve donc avec 4 refs:
A04A, 9TA, 9TA et 9TB. Ou trouver mes refs ?

Ma titine étant de 96, vous pensez que les aiguilles sont de tailles différentes entre 96 et années précédentes ?

Pour 96, mes gicleurs sont 120 Ar et 118 Av.