TRANSALPAGE

certains sur le forum en ont une grosse, DR et XTZ

https://www.youtube.com/watch?v=KQX64myEyfI

ouais

bon, je suis loin de faire ça avec la big, par contre son pare carter m'irai bien

Pas besoin de pare carter sur une DR
Pas de radiateurs qui dépassent à péter, le moteur est très étroit, ce qui limite ses contacts avec le sol et les plastiques sont autrement plus solides que ceux de chez Honda.

Merci pour la vidéo Stef55
Je me suis abonné à la chaîne hier, grâce à Marcopolo.

il est ou le radiateur d'huile sur les big ?

parce que sur le 650 il est sacrément exposé ^ ^

Sur la mienne il était devant le moteur, côté gauche, À l'œil ça devait faire 15x25cm tout en hauteur, il ne dépassait pas sur le côté.
Il y avait un tube de protection autour et une bonne grille devant, le tout monté souple sur des silent-bloc.
Pour le péter, fallait se prendre un rocher de face
En tout cas il n'a jamais été inquiété, malgré mes chutes diverses, en TT comme sur route.

Il dépasse sur le côté, avec la 650?

Sur ma 350 y en avait pas.

C'est surtout pour le réservoir

Je pense qu'il est moins fragile que l'était le mien.

Lors d'une mauvaise chute sur la piste qui part du col des Aravis vers le sud, j'ai plié le par-carter Givi gauche, dont le tube du bas est allé appuyer en bas du réservoir et "décapsuler" le robinet de réservoir comme Denise Fabre avec une Heineken
L'essence coulait à gros bouillon en l'absence du robinet et j'ai vite recouché la moto de l'autre côté, pour arrêter l'hémoragie et ne pas rester en pleine montagne comme un gros naze
Obligation de déposer le demi par-carter Givi avec l'outillage d'origine, pour re-visser le robinet dans le réservoir et j'ai pu repartir.

Plus loin, à Bourg St Maurice, je fais le plein à la station... ben j'aurais pas du
En roulant, j'étais arrosé par un filet d'essence venant de l'avant (imaginez l'odeur) et j'ai découvert à cette occasion que sur mon nouveau casque GPA (vous savez, le modulable que les flics avaient à une époque et qui s'ouvrait devant), ma visière n'était pas résistante à l'essence. La visière s'étoilait d'un impact à chaque goutte

Je m'arrête, faute de visibilité suffisante avec toutes les étoiles d'impact qui se sont formées, et je vois qu'un filet d'essence coule de la soudure des deux tôles qui compose le réservoir, juste devant le bouchon unique. C'est joli les carénages de DR 800, ça recouvre totalement et cache le réservoir en vilain métal noir et toutes les tonches qu'on a pu lui mettre (et y en avait ), mais ça cache aussi la misère, ici en l’occurrence une bone fuite.

J'ai pu repartir une fois l'essence s'arrêtant de couler, j'ai sù plus tard que ça correspondait à une perte de 4 à 5 litres.

Mais ton réservoir, Vanvan, il est en déjà en deux morceaux, dont difficile de le casser au milieu
C'est pour ça que je pense qu'il est bien plus endurant que le mien qui était d'un bloc, pliable au milieu sur une chute

Pour l'anecdote, j'ai colmater la fuite au joint moteur (le bleu) et la réparation a tenu 4 ans
Après, j'ai refait à la colle silicone à aquarium (on colle des bac d'eau de mer de 20oooL avec ça) et c'est resté étanche jusqu'au bout

Je me suis passé de par-carter sur tout le reste de la durée de vie de la moto et je me suis aperçu que je faisais beaucoup moins de dégâts à la moto sans par-carter, que avec

Si t'en met, ne met surtout pas des Givi, il sont très mal conçu pour les DR 750/800.
Ils résistent nettement mieux sur Transalp.

je pensai à ça
http://www.mca-online.eu/index.php?rout ... uct_id=900

Connait pas 8-°
Espérons que ce soit plus solide que la version Givi
Pis espérons surtout que tu n'en ais pas besoin

Outre leur rôle principal de protection, ça sert aussi à accrocher des petites sacoches

Sur une big DR, on peut aussi poser une paire de cavalières... sur le pif de la moto
J'ai pas mal roulé comme ça pour les vacances, avec une paire de cavalière devant, un top case et quelquefois une paire de cavalière derrière sur un tablier de cuir retaillé, pour éviter de fondre sur les pots (2 silencieux sous les flans avec une DR 800 de 1992).
Et avec des pare carter, on peut imaginer deux sacoches accrochées après.

L'avant de la DR est assez aérien et décolle facilement au naturel, il supporte facilement du poids sur l'avant, pas comme nos V52, déjà trop chargés de l'avant.


Clic sur l'image pour l'avoir en grande taille

Ah ouais, c'est cool ça, plus besoin de galérer pour des écarteurs

Quand elle est bien chargée, ça lui donne un air manouche qui défrise les bobos en ville, ils et elles te regardent de travers, j'adore

Vieux møtard a écrit :Sur une big DR, on peut aussi poser une paire de cavalières... sur le pif de la moto
J'ai pas mal roulé comme ça pour les vacances, avec une paire de cavalière devant, un top case et quelquefois une paire de cavalière derrière sur un tablier de cuir retaillé, pour éviter de fondre sur les pots (2 silencieux sous les flans avec une DR 800 de 1992).
Et avec des pare carter, on peut imaginer deux sacoches accrochées après.

L'avant de la DR est assez aérien et décolle facilement au naturel, il supporte facilement du poids sur l'avant, pas comme nos V52, déjà trop chargés de l'avant.


Clic sur l'image pour l'avoir en grande taille

mon ancien dr bordel le kiff


lui aussi prend des bains de boue

Jolie DR

Dans la boue (et dans l'herbe) je me suis tellement mis souvent à l'envers que j'ai compléter par une 350 l'année suivante

Je vois que ma petite vidéo fait du bien à tout le monde.
J'aimais bien le big DR et le djebel quand j'étais ado, mais "yen" avais une qui sortait du lot, c'étais la/les ténérés, enfin surtout un de leur pilote. Un grand pilote

steph55 a écrit :Je vois que ma petite vidéo fait du bien à tout le monde.
J'aimais bien le big DR et le djebel quand j'étais ado, mais "yen" avais une qui sortait du lot, c'étais la/les ténérés, enfin surtout un de leur pilote. Un grand pilote

Peterhansel ?
Si oui c'est un grand pilote selon moi

Oui en effet, un p....n de grand pilote je dirais ! ! ! !

Gaston Rahier pas mal non plus ( il montait sur sa moto en mouvement au départ des épreuves) et il se posait pas la question si la moto était haute

En ville, au stop ou au feu rouge, ça doit pas être terrible de devoir descendre et monter de la moto, en plus aux heures de pointe, bonjour la misère

J'espère que le grand pilote nous fera l'honneur de faire la présentation de la Ténéré 700 au printemps prochain