Scoop Transalpage: TOUTES les INFOS sur la Transalp XL750 L !

[yop1025]

850cc , c’est trop pour un vrai mid-size !...

[Christian7]

850cc , c’est trop pour un vrai mid-size !...

C'est vrai. Pour moi, c'est 750 cm3 maximum. Il n'empêche, c'est une sacrée bonne nouvelle! *

D'un côté, Yamaha a pris du retard après avoir choisi d'orienter leur trail vers le tout-terrain par rapport au projet initial plus routier (dixit Eric de Seynes) et Honda semble avoir accéléré pour ne pas se laisser distancer.

J'ai hâte de voir le résultat.

[giaco]

Je doute... Mais s'ils font ça je pense qu'ils utiliseront le même bloc moteur, juste alesé moins gros. Ça ne coûte pas cher.

[Lusalp]

C'est bon ça!

Y'a plus qu'a esperer que le tarif soit aussi contenu que la 700 ténéré...

j'ai peur que cela soit plus pour concurrencer les 800 tigers, 850 gs plein de gadgets pas forcement utile et qui font flamber les prix...

[Vieux møtard]

Ben les gadgets, finalement c'est pas mal.

J'ai testé pour vous, accélérations et freinages de goret sur des routes à gravillons avec une CRF... ça gère très bien et pas besoin du mode gravel. Juste un mode user bien paramétré avec ce que j'ai pu constaté comme effet.

Mais on ne peut toujours pas mettre d'angle sur ce genre de surface, faut surfer en se mettant debout

[yop1025]

850cc , c’est trop pour un vrai mid-size !...

C'est vrai. Pour moi, c'est 750 cm3 maximum. Il n'empêche, c'est une sacrée bonne nouvelle! *

D'un côté, Yamaha a pris du retard après avoir choisi d'orienter leur trail vers le tout-terrain par rapport au projet initial plus routier (dixit Eric de Seynes) et Honda semble avoir accéléré pour ne pas se laisser distancer.

J'ai hâte de voir le résultat.

C'est vrai pour pouvoir installer un top case sur une T7 , faut passer par là case equipement :

https://www.planete-yam.com/tenere-700/ ... e-700.html

Sinon, a y reflechir il y a 600 cm² entre les modèles trail de la gamme, c'est à dire une CB500X et une 1100 CRF.
ils ont voulu combler pile au milieu sauf ces 50cm² de trop qui doivent avoir une raison du à la conception du moteur.
Après, au niveau tarif, elle devrait se situer quelque part entre la T7 et la CRF1100...

Et dire que jusqu'en 2016 les trails n'avaient plus la côte chez les japonais, et aujourd'hui, ils nous en sortent en veux tu en voilà...

[Flan]

Tu as bien résumé Yop, on se lamentait il y a une quelques années sur le devenir du "trail" qui virait de plus en plus routier. Il n'y a qu'à voir l'évolution de la Transalp au fil des millésimes, la 650 s'embourgeoisait et la 700 étaient encore moins polyvalente (même si toutes deux sont d'excellentes motos très réussies).

C'est très bien pour nous, ... ce n'est pas un retour aux sources mais c'est ce qui s'en rapproche le mieux

Pour ce qui est du 850, on n'a qu'une photo d'article c'est un peu court pour se prononcer nan? Quelqu'un sait traduire l'article

Celà dit la 1000 va continuer à concurrencer un peu tout le monde (sauf peut être dans le créneau du permis A2 où la Yam est bien placée) car on commence à trouver des CRF 1000 DCT au prix des Yamaha T7 (qui ne sont pas encore prêt d'arriver, le plus gros débarquant... juste avant l'hiver!) . Et la KTM va rester quand même moins placée au niveau des volumes, sans parler de son tarif.

[jobric]

garder vos vieilles les gars!

[wolfwerine]

Mr Honda a toutes les cartes pour nous sortir un vrai trail mid-size....chassis de la Cbx 500 moteur de la NC 750 et roue de l'africa / CRF 1000.....

[flac]

Je ne vois vraiment pas l'intérêt de faire une Africa de 850 avec la même partie cycle et le même bloc. Tout ce qu'on aura, c'est une moto moins pêchue avec le même poids...

Sinon faut prendre les mêmes bonnes bases mais tout en plus light.

Ils feraient de bosser sur une cb 500 x et de la gonfler un peu, augmenter l'empattement et le débattement et mettre un 650/700 dedans pour un poil plus d'agrément.

[relaxVtwin]

Je ne vois vraiment pas l'intérêt de faire une Africa de 850 avec la même partie cycle et le même bloc. Tout ce qu'on aura, c'est une moto moins pêchue avec le même poids...

Sinon faut prendre les mêmes bonnes bases mais tout en plus light.

Ils feraient de bosser sur une cb 500 x et de la gonfler un peu, augmenter l'empattement et le débattement et mettre un 650/700 dedans pour un poil plus d'agrément.

Je préfèrerais aussi à une version "dégonflée" de la 1000. Ce serait vraiment une solution de facilité pour Honda. Et pour leur image, ce n'est pas très bon non plus. Un modèle au rabais (1000 vers 750 ou 850) n'aura jamais l'image d'un modèle amélioré (500 vers 750).
Nan, ils ne vont pas nous sortir une saloperie comme ça.

[Christian7]

Je ne vois vraiment pas l'intérêt de faire une Africa de 850 avec la même partie cycle et le même bloc. Tout ce qu'on aura, c'est une moto moins pêchue avec le même poids...

Sinon faut prendre les mêmes bonnes bases mais tout en plus light.

Ils feraient de bosser sur une cb 500 x et de la gonfler un peu, augmenter l'empattement et le débattement et mettre un 650/700 dedans pour un poil plus d'agrément.

Je préfèrerais aussi à une version "dégonflée" de la 1000. Ce serait vraiment une solution de facilité pour Honda. Et pour leur image, ce n'est pas très bon non plus. Un modèle au rabais (1000 vers 750 ou 850) n'aura jamais l'image d'un modèle amélioré (500 vers 750).
Nan, ils ne vont pas nous sortir une saloperie comme ça.

J'ai confiance. Il se sera écoulé cinq années entre la sortie de la 1000 et celle de la 850. Cela ressemble à un plan murement réfléchi et mis en oeuvre. En outre, depuis quelques temps, Honda, après un passage à vide, ne se loupe pas (Africa Twin, X-ADV, famille de roadsters, CB 500 X 2019, Gold Wing ....).

Je ressens comme une dynamique dans la maison Honda.

[Flan]

Je ne vois vraiment pas l'intérêt de faire une Africa de 850 avec la même partie cycle et le même bloc.

Je suis bien d'accord, mais je ne pense pas que ça sera leur projet, tu as entendu une rumeur? Parce que je n'ai lu ça nulle part...

Au pire ils feront un cadre allégé avec la même géométrie comme celui de la PD06 et des RD03/RD04, avec un moteur moins massif aussi, la recette a bien fonctionné.
Pour le coup ça serait vraiment une CRF 1000 "light".

[Vieux møtard]

Je ne vois vraiment pas l'intérêt de faire une Africa de 850 avec la même partie cycle et le même bloc. Tout ce qu'on aura, c'est une moto moins pêchue avec le même poids...

Sinon faut prendre les mêmes bonnes bases mais tout en plus light.

Ils feraient de bosser sur une cb 500 x et de la gonfler un peu, augmenter l'empattement et le débattement et mettre un 650/700 dedans pour un poil plus d'agrément.

Si ça doit faire le même poids, effectivement aucun intérêt

Mais je pense que le bloc de la CRF peut être décliné entre 650 et 800 quand la 1000 aura pris 100cm³ de + et peut-être un cardan, mais je ne vois pas un cardan sur une moto de la gamme CRF.
Le moteur 750 de la NC n'est pas apte à être dans une CRF, le comportement n'a rien à voir.

Du côté de la technique, le point commun de toutes les CRF, c'est la distribution UNICAM. Quelque chose me dit qu'une moto qui n'aura pas le système UNICAM ne s'appellera plus CRF. Le comportement de ces moteurs est plus proche de celui des anciens gros monos de la marque, que de celui de nos anciennes 600/650/750. Sans doute pour ça que lors de mes essais, je comparais + ces moteurs à celui de mes anciennes RD02.

"Les mêmes bonnes bases mais tout en plus light", je crois que t'as trouvé la bonne recette pour faire une Africa-twin mid-size

[zolive38]

Je ne vois vraiment pas l'intérêt de faire une Africa de 850 avec la même partie cycle et le même bloc. Tout ce qu'on aura, c'est une moto moins pêchue avec le même poids...

Sinon faut prendre les mêmes bonnes bases mais tout en plus light.

Ils feraient de bosser sur une cb 500 x et de la gonfler un peu, augmenter l'empattement et le débattement et mettre un 650/700 dedans pour un poil plus d'agrément.

D'accord avec toi, pour avoir un cb500 x dans le garage ( la moto de Cathy)
, Il faudrait un upgrade de cette machine, un peu plus haute, des roues à rayons, un moteur avec 65 CV , et plus de débattement. Cela pour 8000 euros

[Alambic]

La 850 devrait être présentée à Milan l'année prochaine. Y'a plus qu'à attendre.

Et guetter toutes les fuites comme des soiffards. :D

[Flan]

La 850 devrait être présentée à Milan l'année prochaine. Y'a plus qu'à attendre.

Et guetter toutes les fuites comme des soiffards.

Elle sont où tes sources Capt'ain? faut que je relaye à la meute affamée moi

[Alambic]

Fin d'article :
https://acidmoto.ch/cms/content/news/20 ... in-crf850l

[Flan]

Nickel, j'ai mis ça sur le livre des faces : https://www.facebook.com/permalink.php? ... 9853364901 Merci Arenui

On espère une version "adventure" et un beau macaron "Transalp" sur le projet à Milan...

[claude19]

Je ne vais pas me précipiter sur l'achat d'une Himalayan.
Cette future small Africa me fait de l'oeil.
Je craque déjà

[Flan]

Je me demande si Honda ne serait pas un peu poussé aux fesses par le succès qui semble se profiler pour la Yamaha Ténéré 700 et la KTM 790 dans une moindre mesure...
Ils ont peut être avancé la date de parution de leur prototype à l'EICMA prochain , histoire d'ébranler un peu les pré-ventes de Yam & co... ? Va savoir.

Pour rappel, on pouvait lire ça en 2017:
"Lorsqu'on parle de pure aventure, nous n’avons pas une gamme si large que ça", a confié Kenji Morita, responsable du projet Africa Twin, à nos confrères de MCN . "C'est pourquoi nous réfléchissons au lancement d’un modèle de moyenne cylindrée pour attirer les jeunes. Nous allons développer cette moto, même si ce n’est pas quelque chose sur lequel nous travaillons actuellement".

[ptilouis]

Il est certain que ceux qui commençaient à s'intéresser à la katoche, risquent d'attendre d'avoir plus d'infos sur la future mi Africa....

[giaco]

Le truc c'est qu'elle ne sortira pas avant 2 ans en concession

[Flan]

Le truc c'est qu'elle ne sortira pas avant 2 ans en concession

ça passe vite deux ans, surtout si le prototype est présente à l'EICMA.

[Alambic]

Ça se confirme.
Vont quand même avoir du boulot pour concurrencer la T7 et la 790.

La Yam est sous les 10k€, a une gueule rallye Dakar de folie, et un moteur sympa et fiable. Apparemment, y'a que les suspensions qui sont juste correctes, mais sans plus (en même temps, à ce prix, c'est déjà bien).
La Katoche a son look très particulier, mais qui a ses fans, et une partie cycle et un moteur de ouf. Seulement elle est presque 4k€ plus chère.
Et les deux à 200 kg.

Comme ça me paraît compliqué de faire moins cher que Yam (à moins de rogner sur la qualité), d'autant plus que ce sera un nouveau moteur, alors que le CP2 était déjà largement rentabilisé, il vont devoir se positionner entre les deux. Sauf qu'il va falloir avoir des arguments pour justifier cette différence de prix. D'un autre côté, Honda est le premier constructeur mondial, et peut plus facilement faire baisser ses prix. D'autant plus que ce moteur CRF850 équipera aussi la prochaine NC.
En plus les deux autres ont un look très marqué, et à moins de se la jouer comme eux, rallye replica, ils vont peut-être partir sur un style plus consensuel, plus passe-partout. Mais pour ça y'a déjà les trails de Suz et Kawa. Ou garder le look de la CRF1000, en mode plus petit, ça marcherait bien ça je pense.

À voir tout ça, j'ai vraiment hâte. Honda, et les constructeurs en général, m'ont beaucoup déçu. Mais depuis quelques années, j'ai vraiment l'impression d'assister à un revival de la moto. Malgré que je n'aime pas du tout le néo-rétro, ça a popularisé un peu la bécane, et ça pousse les constructeurs à explorer de nouvelles pistes. Et moi qui me suis plains pendant si longtemps qu'il n'y avait plus de vrai trail sur le marché, maintenant c'est tellement à la mode que le prix de nos vieilles brêle s'envole sur le marché de l'occasion. Faut-il s'en réjouir ou en pleurer ?

[Vieux møtard]

Entre la "simple" T7 et la "sophistiquée" 790 adventure, il y a un créneau intermédiaire à prendre.

Le créneau 850 sera intéressant quand la CRF passera à 1200cm³. Moins de modes que la 790 (ou la CRF 1200), + de fonctions que la T7, ça pourrait faire un bon créneau pour Honda.

Reste à espérer que ce ne soit pas un poumon bridé à 6000tr/mn comme le 700/750

[Ppat]

Ça paraît logique. Par contre le positionnement tarifaire est délicat. Le modèle nc 750s est à 7500€. L' @T à env 16000 € et vu les tarifs de la concurrence rappelés par Alambic, je vois mal une 850 à plus de 10 000€.
La cb500x est à moins de 7000€....

Impatient de voir ça !

Edit : la nc750x est à 9000€

[Alambic]

À 11-12.000, je pense que ça le ferait, mais il faut qu'elle offre plus que la Yam. Sinon pourquoi aller chez Honda ?
Sauf que celle-ci a de très beaux arguments en sa faveur.

[SamdeNeuch]

Ça se confirme.
Vont quand même avoir du boulot pour concurrencer la T7 et la 790.

La Yam est sous les 10k€, a une gueule rallye Dakar de folie, et un moteur sympa et fiable. Apparemment, y'a que les suspensions qui sont juste correctes, mais sans plus (en même temps, à ce prix, c'est déjà bien).
La Katoche a son look très particulier, mais qui a ses fans, et une partie cycle et un moteur de ouf. Seulement elle est presque 4k€ plus chère.
Et les deux à 200 kg.

Comme ça me paraît compliqué de faire moins cher que Yam (à moins de rogner sur la qualité), d'autant plus que ce sera un nouveau moteur, alors que le CP2 était déjà largement rentabilisé, il vont devoir se positionner entre les deux. Sauf qu'il va falloir avoir des arguments pour justifier cette différence de prix. D'un autre côté, Honda est le premier constructeur mondial, et peut plus facilement faire baisser ses prix. D'autant plus que ce moteur CRF850 équipera aussi la prochaine NC.
En plus les deux autres ont un look très marqué, et à moins de se la jouer comme eux, rallye replica, ils vont peut-être partir sur un style plus consensuel, plus passe-partout. Mais pour ça y'a déjà les trails de Suz et Kawa. Ou garder le look de la CRF1000, en mode plus petit, ça marcherait bien ça je pense.

À voir tout ça, j'ai vraiment hâte. Honda, et les constructeurs en général, m'ont beaucoup déçu. Mais depuis quelques années, j'ai vraiment l'impression d'assister à un revival de la moto. Malgré que je n'aime pas du tout le néo-rétro, ça a popularisé un peu la bécane, et ça pousse les constructeurs à explorer de nouvelles pistes. Et moi qui me suis plains pendant si longtemps qu'il n'y avait plus de vrai trail sur le marché, maintenant c'est tellement à la mode que le prix de nos vieilles brêle s'envole sur le marché de l'occasion. Faut-il s'en réjouir ou en pleurer ?

Merci Alambic de mettre en référence l'article d'acidmoto.ch, soit dit en passant un excellent site moto !

Moi qui regardait plus sur la Triumph Tiger 900 Rally, je vais attendre d'avoir plus de news sur ce modèle Honda, mais Honda quand on aime et qu'on en est satisfait... perso je ne change pas facilement de crèmerie !

[Mototrell]

J'ai déjà commandée la mienne :



Dessin d'un ami du forum espagnol Transalp.